Comportamento filtro DPF e rigenerazioni

**loschiaffo** · 10-11-2016, 21:15

Originariamente Scritto da sciabola

Esatto, io faccio mediamente 300/800 km al giorno quando uso la macchina, non prendevo in considerazione che uno potesse utilizzare un diesel per 10/20 km al giorno...

se facciamo un sondaggio, il 90% dei "guidatori di vetture diesel" fa pochissimi km.
I motori moderni, con tanti cv, e "poco consumo" (solo se non schiacci col piede destro...) fanno comprare il diesel, alla cieca.
Spesso Senza fare bene i conti (punto di pareggio, noie col fap, costo assicurazione più elevato per i diesel, ecc. Prevale "l'effetto pompa", il piccolo risparmio al momento di fare il pieno viene "mitizzato". Se ne è parlato in altre interessanti discussioni, di recente).

**Pierno** · 10-11-2016, 22:56

Ma quindi quando spengo la macchina e la ventola sta continuando ad andare cosa fa? Raffredda l'impianto di scarico sovrariscaldato dalla purificazione?

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**shinji** · 11-11-2016, 10:41

Io ho notato che con il greendiesel rigenera meno spesso, credo che emetta meno particolato e quindi ci metta più km a intasarsi. D'inverno purtroppo sto sempre dentro la città e infatti metto sempre il greendiesel, vi assicuro che conviene, quello che spendi in più lo recuperi in intervalli più lunghi tra una rigen e l'altra.

**lucaropa** · 11-11-2016, 10:45

Originariamente Scritto da Pierno

Ma quindi quando spengo la macchina e la ventola sta continuando ad andare cosa fa? Raffredda l'impianto di scarico sovrariscaldato dalla purificazione?

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Le ventole girano se spegni l'auto durante la rigenerazione per raffreddare l'intero vano motore sottoposto a temperature più alte della norma a causa della rigenerazione stessa che porta le temperature nel dpf prossime agli 800 gradi, quindi per evitare che le plastiche e altri componenti si "stressino" eccessivamente le ventole girano per diversi minuti.

**acuplush** · 20-01-2017, 18:48

qualcuno che usa l'app per controllare la rigenerazione mi può dire che valore ha nella voce ceneri di olio (g).
io ho 23.3 e vorrei capire se cè un limite al quale una volta raggiunto si è costretti a sostituire il filtro.
grazie

**RiPPerZ** · 29-01-2017, 19:42

sarà che io uso l'auto da 3 anni per fare 9km al giorno + qualche giro nel fine settimana (dai 50 ai 100km) e non ho ancora avuto nessun tipo di problema (grattatina). per chi dice che si prende il diesel perchè di moda,io volevo una turbo benzina e a km zero non esistevano nemmeno a cercarla a 500km di distanza. nuova mi costava a parità di optional 3000€ in più di quello che ho pagato la 1600tdi e direi che ho fatto la scelta giusta. non tutti ordinano a3 nuove e le infarciscono con 10 mila euro di optional,volevo solo ricordarvelo :)

**gian8p** · 29-01-2017, 20:23

Originariamente Scritto da acuplush

qualcuno che usa l'app per controllare la rigenerazione mi può dire che valore ha nella voce ceneri di olio (g).
io ho 23.3 e vorrei capire se cè un limite al quale una volta raggiunto si è costretti a sostituire il filtro.
grazie

il mio vag, sulla mia a3 8p 2.0tdi mi dà un fumetto di help in cui viene evidenziato max 60 g di ceneri ("g" indica grammi? Non lo so).
Non so nemmeno se tale limite vale su tutti i tdi audi.
Il mio motore è molto vecchio, probabilmente non ha senso confrontare il parametro "ceneri" con i nuovi motori.
Queste sono le info in mio possesso. Ragionaci con calma.

**Oxis** · 16-04-2024, 06:42

Ma quanto dovrebbe durare la rigenerazione? Km o tempo? Grazie

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**gian8p** · 16-04-2024, 07:57

Originariamente Scritto da Oxis

Ma quanto dovrebbe durare la rigenerazione? Km o tempo? Grazie

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...y_Regeneration

la pagina linkata dice : 10-15 minuti, 15-20km, con regime motore costante intorno ai 2000 giri, in 4 o 5 marcia.
e' un valore "in generale", per "inquadrare" il problema della rigenerazione.

nella guida quotidiana, il dpf viene influenzato da mille variabili; non c'e' una scadenza fissa per km e tempo di rigenerazione.
ad es. nel link vengono citate anche alcune condizioni di temperatura, o di carico elettrico (=accendere vari accessori elettrici), ecc, necessari per innescare la rigenerazione.
(ho notato un dettaglio curioso: per alcuni motori entra in gioco anche il livello del carburante. Quando si e' in riserva, la rigenerazione non avviene).

negli anni nel sito Ross-tech ho trovato un sacco di info utili che mi hanno aiutato a capire e risolvere piccoli problemi nella mia macchina; quindi mi fido dei valori presenti nella pagina linkata.
utilizzando il software di diagnosi Vcd, ho verificato varie volte i parametri di rigenerazione nel mio dpf (si pososno visuaizzare temperature, volume della post iniezione, % di sporco accumulata, e anche i dati tempo/km): i valori "dichiarati" nel link, coincidono quasi sempre con quanto ho visto nel mio dpf.
NB: la mia macchina e' vecchisisma, quindi la logica di gestione del dpf e' vecchissima.

Verità assolute io non ne ho.
vale sempre la pena vedere anche altri siti, per fare un confronto e approfondire i dettagli tecnici.
prova a cercare in modo specifico il tuo anno/modello; nel tempo, i progettisti "inventano" sempre piccole modifiche nei software di gestione del dpf, per affinare il funzionamento.