<audi a4> consiglio modello e motori che non diano noie! dopo il 140cv disastroso

[angelodellamore]

ciao a tutti voglio acquistare un'audi a4 e sarei interessato ai modelli dal 2008 al 2012, i modelli piu vecchi li comprerei senza finanziamento, ma se ne vale la pena prenderei il restyling :)

il problema è che provengo da una a6 a.9 110cv, ottima macchina e da un'a4 fine 2005 che ha avuto un motore disastroso, tanto da demolirla a 190.000km, quindi ho bisogno di u consiglio sulle "annate" da evitare e sulle versioni

per esempio, ho trovato un'a4 2.0 120cv che diavolo di motore è? leggo che esiste il 143 fap (se non ho capito male è il mio vecchio 140 però 8 valvole e miglioraro a livello di robustezza), mi dicevano che i primi 170cv davano noie, ma cosa si intende per i primi? poi c'è il 136, io ho la grandis del 2005 con il 136 vw.. fa un po di casino e onestamente se tiri un po appare la spia pressione olio (problema che il mio meccanico non sta capendo da cosa dipende..)

se dovessi prendere il nuovo modello ho letto "bene" del 163 ottimo compromesso tra velocità e consumi e dicono affidabilità, ma non si trova!

la trazione quattro e i vari cambi automatici, danno problemi?

secondo wikipedia i motori sono questi:
2.0 TDI 120 dal 2008 Diesel 1968 88 Kw (120 Cv) 290 127 10.7 205 20.4
2.0 TDIe 136 dal debutto Diesel 1968 100 Kw (136 Cv) 320 115 9.5 215 22.7
2.0 TDI 143 dal debutto Diesel 1968 105 Kw (143 Cv) 320 131 9.4 215 20.0
2.0 TDI quattro 143 dal 2008 Diesel 1968 105 Kw (143 Cv) 320 144 9.3 215 18.2
2.0 TDIe 163 dal 2012 Diesel 1968 120 Kw (163 Cv) 380 115 8.4 225 22.7
2.0 TDI 170 dal debutto al 2012 Diesel 1968 125 Kw (170 Cv) 350 134 8.4 230 19.6
2.0 TDI quattro 170 dal debutto al 2012 Diesel 1968 125 Kw (170 Cv) 350 145 8.3 228 18.2
2.0 TDI 177 dal 2012 Diesel 1968 130 Kw (177 Cv) 380 120 8.2 230 21.7
2.0 TDI quattro 177 dal 2012 Diesel 1968 130 Kw (177 Cv) 380 134 7.8 228 19.6


grazie per le dritte :)

[Kirk]

Dipende da quanto vuoi spendere e dall'uso che farai della vettura.
Vedo che sei nel forum da tanti anni quindi ti sei già risposto da solo alla domanda se il cambio automatico dia problemi........ci sono molte discussioni sul multitronic e sulla sua scarsa affidabilità.........
La trazione quattro non dà problemi (che genere di problemi dovrebbe dare?) anzi direi che i problemi li risolve.
Io ho il 177cv quattro con s-tronic e posso solo parlarne positivamente: confort buono (nonostante i cerchi da 19 e assetto s-line), cambio fantastico (sia andando a spasso che andando un po' più "allegri"), interni s-line molto belli (ho i sedili misto pelle-tessuto), consumi accettabili (13/14 al litro girando prevalentemente in città, in modalità efficiency però.....) e motore che nonostante non sia un fulmine di guerra riesce a darti anche delle piccole soddisfazioni in termini di prestazioni (la mia però è un pochino più pesantuccia per via della trazione quattro).
Del problema dieselgate non me ne frega un cavolo

[angelodellamore]

Dipende da quanto vuoi spendere e dall'uso che farai della vettura.
Vedo che sei nel forum da tanti anni quindi ti sei già risposto da solo alla domanda se il cambio automatico dia problemi........ci sono molte discussioni sul multitronic e sulla sua scarsa affidabilità.........
La trazione quattro non dà problemi (che genere di problemi dovrebbe dare?) anzi direi che i problemi li risolve.
Io ho il 177cv quattro con s-tronic e posso solo parlarne positivamente: confort buono (nonostante i cerchi da 19 e assetto s-line), cambio fantastico (sia andando a spasso che andando un po' più "allegri"), interni s-line molto belli (ho i sedili misto pelle-tessuto), consumi accettabili (13/14 al litro girando prevalentemente in città, in modalità efficiency però.....) e motore che nonostante non sia un fulmine di guerra riesce a darti anche delle piccole soddisfazioni in termini di prestazioni (la mia però è un pochino più pesantuccia per via della trazione quattro).
Del problema dieselgate non me ne frega un cavolo

eh gia! il dieselgate non interessa nemmeno a me XD quindi da è evitare il multitronic mentre lo steptronic va bene. Per la quattro so di amici che han avuto grane con landrover e bmw, se audi non ha questo problema c'è da prenderla in considerazione, visto che abito a lecce e spesso le strade si allagano, sono piene di breccia, bucone ecc :D (anzi qui servirebbe proprio una jeep :D)
in un post ho letto che tutte le B8 sono esenti dai problemi pompa/testata nel 143, mentre il 170 cv ha problemi di collettore e di iniettori, ma in che anni?

[Kirk]

Per i problemi di cui accenni sopra fai una ricerca nel forum sicuramente troverai una o più discussioni in merito.
Che problemi hanno avuto i tuoi amici con la trazione integrale di land rover e bmw? Sono curioso......

PS il cambio è s-tronic, lo steptronic è il cambio automatico della bmw

[scatto]

Il multitronic degli ultimi anni non ha assolutamente problemi anzi è andato sempre migliorando di molto, tanto da essere più longevo dell'stronic (di sicuro di quello a secco 7 marce).
La precedente b8 a 170000 km era ancora con il cambio eccellente, ore nel 3000 ne ho 151000 ed è perfetto.

[Kirk]

Beh se lo hanno tolto dalla nuova B9 ci sarà un motivo o no?

[Liunel193c]

Quoto quanto già affermato dagli altri e aggiungo che la questione sulle "motorizzazioni sfigate" lascia un po il tempo che trova...Si è vero che statisticamente auto che montavano un determinato tipo di motore e/o cambio hanno sofferto più problemi di altre...ma è più una questione di c**o ! (a meno che non si parli dei BKD prodotti tra 2004 e 2006..li allora ti darei ragione).

Orientati verso motorizzazioni recenti tipo il 177 cv... sono motori più efficienti ed evoluti.

Conosco gente che ha fatto 270000 km con una 500 1.3 multijet senza mai fare nulla più dell'ordinario e gente con Golf MKV che a 50000 Km aveva già cambiato 2 volte frizione/volano e non so quante altre parti...

[angelodellamore]

sulle bmw serie 3 e x5 abbiamo avuto problemi con giunti della xdrive,
i BKD erano i 140cv giusto?

poi ricordo problemi sugli iniettori siemens nei 170, testate che si crepano e se non sbaglio c'era anche il collettore di lega che si sgretola (nelle bmw saltano le lamelle e spacchi.. mentre qui la lega si distrugge e aspirata ti fa spaccare tutto) ma non riesco a trovare topic sugli anni in cui si presentano i problemi

[angelodellamore]

sulle bmw serie 3 e x5 abbiamo avuto problemi con giunti della xdrive,
i BKD erano i 140cv giusto?

poi ricordo problemi sugli iniettori siemens nei 170, testate che si crepano e se non sbaglio c'era anche il collettore di lega che si sgretola (nelle bmw saltano le lamelle e spacchi.. mentre qui la lega si distrugge e aspirata ti fa spaccare tutto) ma non riesco a trovare topic sugli anni in cui si presentano i problemi

ho visto bene non è il collettore ma la pompa gasolio sopratutto 2.7 e 3.0 ma anche 2.0.. anche 177? parlano di 2.0.... ma non specificano i cv

[scatto]

Beh se lo hanno tolto dalla nuova B9 ci sarà un motivo o no?

Purtroppo Audi non segue una logica e se dovessimo avere il meglio sulle nostre sarebbe sicuramente uno zf 8 marce.
Conosco bene il doppia frizione (c'è l'ha mio fratello) e anche di altre marche (il getrag renault per es.). Tutti hanno qualche piccola pecca: cambiate a n di giri a volte troppo bassi in D è troppo alti in S, qualche indecisione dopo le rotonde.
Per l'affidabilità se fatta manutenzione il multitronic non ha più riserve da anni e la guida è ormai praticamente perfetta come sw (lo era un po' meno sulla precedente b8 pre restyling).
Per la mia guida si addìce molto. Confortevole ma nello stesso tempo molto molto efficace, almeno sul 3000 sia in partenza da fermo dove sembra un jet in decollo, sia in montagna ed in sorpasso.

P.s. non è che il dsg (6 marce della golf 2000 escluso) brilli o per silenziosità e affidabilità ...

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Quoto quanto già affermato dagli altri e aggiungo che la questione sulle "motorizzazioni sfigate" lascia un po il tempo che trova...Si è vero che statisticamente auto che montavano un determinato tipo di motore e/o cambio hanno sofferto più problemi di altre...ma è più una questione di c**o ! (a meno che non si parli dei BKD prodotti tra 2004 e 2006..li allora ti darei ragione).

Orientati verso motorizzazioni recenti tipo il 177 cv... sono motori più efficienti ed evoluti.

Conosco gente che ha fatto 270000 km con una 500 1.3 multijet senza mai fare nulla più dell'ordinario e gente con Golf MKV che a 50000 Km aveva già cambiato 2 volte frizione/volano e non so quante altre parti...

1300 multijet: ho ceduto una grande punto con 340000 km purtroppo incidentata in autostrada. Il carrozziere che l'ha recuperata me l'ha acquistata perchè ha detto che la sistema e che quel motore non ha fine (avevo frizione e volano bimassa ancora originali).
Purtroppo fiat non fa più un modello nuovo della punto e ho dovuto prendere una clio dci automatica doppia frizione, sono auto che uso per spostamenti quotidiani di lavoro, in versione autocarro, speriamo vada altrettanto bene.
Credo comunque che per un moderno diesel, tolti i problemi al fap dovuti al percorso 300/400000 km siano uno standard. Nell'A4 rimane l'incognita pompa alta pressione, per il resto un po' di noie a frizioni e volano, ma sostanzialmente sembra andare meglio delle B7.

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ho visto bene non è il collettore ma la pompa gasolio sopratutto 2.7 e 3.0 ma anche 2.0.. anche 177? parlano di 2.0.... ma non specificano i cv

2.7 e 3.0 prerestyling (se ufficiali) hanno ricevuto il richiamo per cambio pompa gasolio, cosa mai avvenuta per i 2000 che in effetti sono quelli che hanno avuto negli ultimi periodi la quasi totalità di questive guasti..