Originariamente Scritto da
quattrosport
Sì, direi che ci sono pochi dubbi ormai, ovviamente quando ci sono chiusure farfalla importanti, come nel tuo caso, ci sono balzi lambda altrettanto importanti (tipiche fumate nere di benzina allo scarico WOT) oltre che cali prestazionali e 0.75 è un valore che è facile leggere in circostanze come questa.
Per quanto riguarda il circuito di bassa pressione, tu hai monitorato il
duty cycle della LPFP (che ci mostra che la pompa era impiccata), ma sarebbe utile anche aver loggato la bassa pressione WOT, quando avevi tagli, per capire se e di quanto era deficitario questo sistema. Il rischio altrimenti è di andare a casaccio sostituendo anche ciò che non è necessario.
Premesso comunque che con LPFP TT-RS non avrai nessun problema di bassa pressione insufficiente (ma personalmente continuo a ripetere che prima avrei controllato anche il valore della pressione di bassa), effettivamente è facile che siano gli iniettori S3 a questo punto, ma visto che hai già su FPRV 155 bar la soluzione più semplice e lineare sarebbe quella di aumentare lo
specified pressione rail da 130 bar a 140 o più e mi sento di escludere che continueresti ad avere problemi.
Ti sconsiglio invece decisamente gli iniettori RS4 B7, hanno un getto (spray pattern) che non è fatto per il 2.0 TFSI, creano problemi di fumo nero allo scarico (problema che può essere solo mitigato da mappature accurate orientate sugli iniettori) e sono indiziati anche per possibili effetti negativi di lavaggio pareti cilindro.
Come ti dicevo credo che aumentando la pressione rail gli iniettori S3 potrebbero esser sufficienti (hai ancora molto margine per salire su prex rail), in ogni caso piuttosto che iniettori RS4 B7 prenderei in considerazione iniettori RS4 B8 (leggermente modificati per farli montare su 2.0 TFSI), che non danno nessun problema di combustione o peggio.
Qui qualche indicazione:
https://www.facebook.com/Vagfuelings...MELINE&fref=nf
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