parlare di "sound" su un motore diesel lascia perplessi.Originariamente Scritto da Dany89
diciamo piuttosto che è aumentato solo il "rimbombo" del rumore dovuto all'aspirazione.
e il motore non "respira di più"..
il motore non respira.
semplicemente aspira un volume d'aria pari a quello offerto dal suo riempimento volumetrico, sovralimentazione compresa.
se il filtro originale ha una capacità di transitare quel volume d'aria, (e ce l'ha), a nulla serve montare un filtro più permeante.
L'aria aspirata dal motore sarà sempre la medesima...
l'unica differenza semmai è che l'aria verrà filtrata in misura minore.
(il che non mi pare un gran vantaggio a dire il vero)
l'unica differenza a mio avviso apprezzabile dei filtri sportivi è che non essendo in carta non srisultano igroscopici come quelli in carta.
(mantengono pressochè inalterato il loro grado di permeabilità anche al variare dell'umidità dell'aria)
questo, su un motore fortemente elaborato fa la differenza, perchè in presenza di forte umidità il filtro in carta potrebbe ridurre la sua capacità sino ad un livello inferiore a quello che richiede il motore
ma su un motore stock il filtro in carta basta e avanza anche se lo bagni letteralmente.
poi bisogna vedere di quale filtro sportivo parliamo, perchè se si tratta di filtri "umidi", ossia di filtri da oliare, essi non sono compatibili con sistemi di misurazione mass aria di tipo a filo caldo (ossia non sono adatti a motori che montano debimetri di quel tipo, come quasi tutti i motori del gruppo VAG)
quindi, montando un filtro di questo tipo, non solo non avemo alcun vantaggio prestazionale, ma provocheremmo pure malfunzionamenti al debimetro nel medio-lungo periodo.
volendo analizzare maggiormente la questione, c'è da ricordare che l'airbox originale è calcolato per sfruttare le onde di contropresisone, per ottimizzare il riempimento volumetrico anche ai regimi inferiori.
ma naturalmente le contropressioni variano in funzione della permeabilità del filtro ivi contenuto.
andando a montare un filtro più permeante non faremo altro che variare l'accordatura delle onde di contropressione, spostandola verso regimi più alti (dove non serve più), e peggiorando quindi il riempimento volumetrico ai regimi più bassi.
ergo:
un motore che fa più rumore in aspirazione, che rende meno ai bassi, e che brucia peggio il carburante,producendo quindi maggiori depositi carboniosi che nel lungo periodo incrostano i polverizzatori degli iniettori, e un debimetro che perderà man mano la sua precisione di lettura, perggiorando a sua volta ulteriormente la combustione.
queste non sono opinioni, ma considerazioni su base tecnica, che chiunque può apprezzare o meno, ma le cose stanno in questo modo in realtà..
un filtro sportivo serve solo quando il filtro originale non basta più a garantire il flusso di comburente perchè il motore modificato ha un riempimento volumetrico maggiore, e andrebbe montato sapendo come funziona,cosa comporta e come interagisce esattamente sul motore.
nel caso di un motore stock NON produce miglioramenti, anzi..
- - - Updated - - -
"avendo necessità di aumentare il volume d'aria", ma nel tuo caso non credo, visto che il motore è originale, senz'altro il primo, essendo un filtro "a secco".
la tua auto monta infatti un debimetro a filo caldo.
in questo caso,un filtro "oliato", come il secondo postato, non è adatto, come spiegato in precedenza.
Rispondi Citando
Segnalibri