Mi sembra giusto
Mi sembra giusto
in realtà non sono affatto pignolerieOriginariamente Scritto da Pigi1.8T
quello che distrugge i motori è l'usura, e l'usura si ha laddove non vi sia adeguata lubrificazione o laddove non vi siano accoppiamenti corretti tra le parti meccaniche in movimento.
la peggior cosa che puoi fare ad un motore è farlo girare completamente senza lubrificante, ma al di là di questa improbabile condizione, diciamo che il male peggiore glie lo fai utilizzandolo a regimi elevati prima che i componenti metallici abbiano raggiunto le dilatazioni termiche che gli permettono di avere accoppiamenti corretti
(ovvero quando il motore è CALDO)
spegnerlo immediatamente o meno dipende invece solo dal fatto che il motore sia dotato di compressore a turbina.
il core assy della turbina, quando essa è sotto sforzo, raggiunge temperature elevatissime.
si pensi che solo l'aria, che comprimendosi aumenta di temperatura, raggiunge 100° e passa gradi.
immaginatevi invece le fiammate che investono la girante di scarico, che arrivano a quasi mille gradi.
il core assi è proprio attaccato alla girante, che per conduzione trasmetterà il calore a quest'ultimo.
ipotizziamo una temperatura del core assy di 700°?
immaginiamo ora l'olio che lubrifica il core assy stesso.
il metallo cederà calore all'olio, che circolando contribuirà a raffreddare il metallo.
l'olio scorre, sottrae calore, e ne arriva altro nuovo, che a sua volta sottrae calore, mentre quello vecchio viene raffreddato durante la circolazione nel circuito
immaginiamo ora invece di arrestare immediatamente la circolazione dell'olio:
appena toccherà il metallo assorbirà calore sottraendolo a quest'ultimo, sino al superamento della soglia oltre cui l'olio inizierà letteralmente a friggere.
dopodichè, l'olio subirà un processo di modificazione a livello chimico, che darà luogo alla formazione di una patina, dello spessore infinitesimale (una lacca) che andrà a ricoprire le micro-porosità presenti sul metallo della girante, come una sorta di patina.
la chiusura di tali microporosità è assolutamente deleteria, perchè esse sono necessarie al trattenimento del velo di lubrificante.
le parti rese "lisce" dalla patina, non saranno più lubrificate correttamente...
e il bello è che queste lacche NON si puliranno mai più, anzi, saranno terreno fertile per un ulteriore cattiva lubrificazione, che smaltendo meno il calore aumenterà la probabilità di formazione di nuove placche (un ciclo a catena dunque)
appare chiaro dunque come la capacità di un determinato olio di resistere a determinate temperature prima che si verifichi il fenomeno sopradescritto rivesta un importanza fondamentale per la salvaguardia del core assy di un turbocompressore.
è vero che l'olio circola, ma sottraendo calore si scalda lui stesso
.
se l'impianto di raffreddamento dell'olio non è in grado di garantire un abbassamento tale da sottrarre abbastanza calore al core assy, e il nostro olio ha una resistenza ridotta a quelle temperature, rischiamo che se percorriamo 100 km sotto sforzo il fenomeno si verifichi anche con motore in moto..
ecco perchè non generalizzerei dicendo che va bene qualsiasi olio purchè diamo il tempo alla turbina di raffreddarsi,lasciando circolare l'olio a motore acceso per qualche minuto.
dipende solo da QUANTO è caldo il core assy, e dal grado di resistenza del'olio alle elevatissime temperature, perchè con un oliaccio e una condizione di pieno carico che perdura, il fenomeno può verificarsi anche con motore in moto..
ora, secondo me gli oli sotto questo aspetto NON sono certamente tutti uguali.
io non sono un chimico, ma ogni tanto per curiosità faccio delle prove casalinghe.
controllo la viscosità dopo averli scaldati aspirandoli con una siringa, ecc
provando ad arroventare una lamiera e tenendola riscaldata, ho provato anche a far colare gocce di vari oli su di essa.
alcuni letteralmente friggevano all'istante, mentre altri sembravano resistere maggiormente.
una prova senza valore tecnico, ma per me abbastanza convincente.
(sui motori dotati di compressori di altro tipo, o aspirati, il problema teoricamente non sussiste, dato che le temperature in gioco sono molto molto minori)
Concordo
Facciamo n esempio pratico:
Si viaggia n autostrada a 140 orari con sorpassi quindi picco di 160
Più condito da salite e discese.
Tutto per 1 ora.
Tipo io mi fermo poi in autogrill:
Lascio in moto per?
la lascerei per qualche minuto buono senz'altro.
io di solito quando devo rientrare in autogrill percorro l'ultimo km a "riposo", col motore a bassi giri in 6° per farlo raffreddare, poi prima di spegnerlo aspetto 2 minuti, se ho tirato tanto anche di più, diciamo il tempo di una sigaretta (ovviamente non si fuma in macchina).
non sei tu che mi passi sopra...sono io che ti passo sotto!!!!!
è un peccato che molte auto (come la mia) non abbiano più il termometro dell'olio, come invece era presente sulla A4 Turbo che avevo un tempo.
era un utilissima indicazione in questo caso.
E seè,poi mi sfanala il camionista del piffero che guai a farlo rallentare
Tacci loro
straquoto. ho in garage un montante con ogive per gli strumenti supplementari...è un peccato perchè è un pò troppo tuning, ma magari facendolo rivestire in tessuto originale audi, lo strumento pressione olio, temperatura olio e pressione turbina ci potrebbero anche stare....chissà
non sei tu che mi passi sopra...sono io che ti passo sotto!!!!!
direi anch'io..
inguardabile..
Ma perché non li mettono questi manometri?
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Invece de pacchetto luci ad esempio
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