Terribile indecisione

[zio77]

S-Tronic Senza dubbio.
Poi su un S3 deve essere strepitoso!!

[Terror]

il manuale é per chi sa guidare davvero

[zio77]

il manuale é per chi sa guidare davvero

Giusto
Infatti in F1 e nei Rally i cambi sono manuali.

[Terror]

Bravo bravo,prova a tenere giù una frizione che sviluppa 500 cv.Metti in mano a un qualsiasi pilota odierno una F40 senza controlli di trazione e palette al volante.Siamo tutti bravi a guidare senza coordinare un braccio e un piede.

Fate la fortuna del marketing,divertitevi col launch control.

La Urquattro e la Delta erano macchine da uomini,non guardo un mondiale dove corrono citroen c4 e ford focus.

[giopanet]

anche qui un pò di confusione:

un conto saper guidare, un conto il piacere di guida e infine un conto il riscontro cronometrico.

Saper guidare non è legato solo all'utilizzo del cambio, saper guidare nel vero senso della parola una car a livello sportivo è roba per pochi e soprattutto non si nasce imparati (come diceva totò).
Serve innanzitutto l'indole innata ma poi solo dei corsi di guida specifici affinano tale capacità.
Io che da anni giravo a Monza e pensavo di fare il meglio, dopo il 1 corso di guida sportivo ha abbassato il tempo sul giro di 4" !!!

Il piacere di guida è un discorso più soggettivo.
Io che guido in pista dal 1991 e ho guidato diverse sportive a cambio manuale ho per lungo tempo creduto che il max della sensazione si prova solo con il manuale in quanto si ha la sensazione di padroneggiare il mezzo.
Ma poi facendo diversi corsi sportivi in pista ho imparato che il massimo del controllo della vettura in frenata ed in inserimento curva si può ottenere soltanto con vetture a cambio "sequenziale" in quanto le mani restano ben salde al volante ed il piede destro può modulare al meglio la frenata senza doversi "distrarre" nel fare la doppietta per scalare velocemente le marce.
Col tempo sono giunto alla conclusione che questo modo di guidare è altrettanto godurioso e ti permette di sfruttare al 100% il potenziale della vettura in frenata ed inserimento curva, che restano le 2 fasi più difficili della guida in pista.

Ultimo discorso, il riscontro cronometrico. Tutte o quasi le competizioni automobilistiche usano cambi di tipo sequenziale, il che significa che è più redditizio di un cambio manuale, sia per velocità di cambiata che soprattutto per gestione della frenata e dell'inserimento in curva.

Inoltre il manuale in pista, se si vuole girare forte, va inevitabilmente maltrattato, le marce vanno "picchiate dentro" come si dice in gergo, e questo alla lunga rovina frizione, spingidisco ed ingranaggi, mentre i moderni "sequenziali" o robotizzati a doppia frizione non soffrono questo problema perchè il computer riesce ad essere sempre ugualmente preciso veloce e delicato al tempo stesso in pista come in strada.

Quindi il manuale perde su tutti i fronti, aldilà di pareri soggettivi.

Ciao

[- Black Hawk -]

Antò.. ma non dovevi cambiarla a fine dell'estate???
..cmq sai come la penso a riguardo...

[zio77]

anche qui un pò di confusione:

un conto saper guidare, un conto il piacere di guida e infine un conto il riscontro cronometrico.

Saper guidare non è legato solo all'utilizzo del cambio, saper guidare nel vero senso della parola una car a livello sportivo è roba per pochi e soprattutto non si nasce imparati (come diceva totò).
Serve innanzitutto l'indole innata ma poi solo dei corsi di guida specifici affinano tale capacità.
Io che da anni giravo a Monza e pensavo di fare il meglio, dopo il 1 corso di guida sportivo ha abbassato il tempo sul giro di 4" !!!

Il piacere di guida è un discorso più soggettivo.
Io che guido in pista dal 1991 e ho guidato diverse sportive a cambio manuale ho per lungo tempo creduto che il max della sensazione si prova solo con il manuale in quanto si ha la sensazione di padroneggiare il mezzo.
Ma poi facendo diversi corsi sportivi in pista ho imparato che il massimo del controllo della vettura in frenata ed in inserimento curva si può ottenere soltanto con vetture a cambio "sequenziale" in quanto le mani restano ben salde al volante ed il piede destro può modulare al meglio la frenata senza doversi "distrarre" nel fare la doppietta per scalare velocemente le marce.
Col tempo sono giunto alla conclusione che questo modo di guidare è altrettanto godurioso e ti permette di sfruttare al 100% il potenziale della vettura in frenata ed inserimento curva, che restano le 2 fasi più difficili della guida in pista.

Ultimo discorso, il riscontro cronometrico. Tutte o quasi le competizioni automobilistiche usano cambi di tipo sequenziale, il che significa che è più redditizio di un cambio manuale, sia per velocità di cambiata che soprattutto per gestione della frenata e dell'inserimento in curva.

Inoltre il manuale in pista, se si vuole girare forte, va inevitabilmente maltrattato, le marce vanno "picchiate dentro" come si dice in gergo, e questo alla lunga rovina frizione, spingidisco ed ingranaggi, mentre i moderni "sequenziali" o robotizzati a doppia frizione non soffrono questo problema perchè il computer riesce ad essere sempre ugualmente preciso veloce e delicato al tempo stesso in pista come in strada.

Quindi il manuale perde su tutti i fronti, aldilà di pareri soggettivi.

Ciao

+

Complimenti per la poesia.
Sono pienamente d'accordo

[S3QUATTRO]

manuale......sono io che gestisco come voglio la macchina e non il contrario.......

[Terror]

Se ci confrontassimo tutti con il manuale si vedrebbe chi ha il talento,la velocità ce l'hai o non ce l'hai,l'automatico è una facilitazione un tutore medico per chi non è in grado di migliorare se stesso e i proprio riflessi.Corvette Zr1 e Pagani Zonda non avevano cambio automatico e hanno fatto il record su giro al ring.

[LUPIN]

son d'accordo con terror :)