solo a collegare gli estremi della barra antirollìo alla sospensione qualora la sua collocazione non consenta un collegamento diretto
nelle autovetture generalmente la barra (che è in sostanza una molla che lavora in torsione) è dislocata in un punto per cui sono necessari dei rinvìi per poterla collegare alle parti della sospensione (generalmente l'ammortizzatore)
tali rinvìi sono appunto le biellette
qui uno dei tanti articoli dove si evince la funzione della barra antirollio
http://www.sicurauto.it/tecnica/news...lle-buche.html
guardando come è fatta la barra, si intuisce che la sua parte centrale è la molla che si torce, mentre le due estremità corte perpendicolari ad essa sono unicamente due bracci di leva.
ora:
quando una delle due sospensioni si comprime o si estente, tramite le biellette tenderà a trascinare con se anche lo spezzone di barra che rapprresenta la leva
è chiaro che sia la lunghezza che l'angolazione di quelle due leve influenzeranno direttamente la forza esercitata sulla parte centrale della barra, ovvero anche la forza che verrà trasferita sulla sospensione del lato opposto
se cambiamo il punto di partenza del lavoro delle leve, cambierà anche la progressione e la forza applicata.
per questo motivo le biellette sono spesso regolabili, come pure le leve consentono più posizioni di fissaggio delle stesse.
aumentando la lunghezze delle leve o partendo da una posizione più inclinata è come se riducessimo la forza della molla (come se montassimo una barra più morbida)
ma tendenzialmente tale regolazione viene fatta accorciando/allungando la lunghezze dei due spezzoni di barra (le leve), e non regolando la lunghezza delle biellette.
le biellette andrebbero regolate solo per poter fare in modo che il lavoro della barra parta da una posizione corretta, in modo da sfruttare nel modo più omogeneo possibile l'arco di rotazione che descriveranno le leve
(quindi grossomodo la barra dovrebbe partire da una posizione di perpendicolarità rispetto al montante ammortizzatore
abbassando l'auto tramite il montaggio di molle più corte, è implicito che vada adeguata la lunghezza delle biellette, in modo che la barra possa iniziare a lavorare partendo sempre dalla medesima posizione, ovvero quella ottimale.
mi stupisco quindi che nessuno abbia fatto menzione di ciò, perchè lasciando le biellette originali andremmo sicuramente a determinare uno squilibrio tra le forze in gioco(la resistenza torsionale della barra risulterebbe sicuramente sottodimensionata per e nuove molle), andando così a peggiorare un aspetto del comportamento dinamico della vettura
anzi, volendo adeguare la durezza della barra a quella delle nuove molle, in teoria bisognerebbe spostare il punto di fissaggio delle biellette alla barra stessa verso l'interno, accorciando di fatto il braccio di leva.
purtroppo leggo sempre più spesso di gente che su auto olto potenti e veloci cambia pezzi delle sospensioni senza avere la minima idea di cosa sta andando a modificare, come se si trattasse solo di una questione estetica.
un esempio su tutti.
vengono montati distanziali per motivi estetici
ma i distanziali non modificano mica solo la carreggiata..
montando dei distanziali adiamo ad aumentare (e non d poco) il valore di braccio a terra trasversale, con le inevitabili ripercussioni sulla sensibilità al volante, che in talune condizioni condizionano in maniera importante il riallineamento delle ruote.
ma son quasi certo che nessuno di coloro che li montano abbia una vaga idea di quel che significa, e sono ancor più sicuro che chi vende quei pezzi si guardi bene dal fornire una spiegazione del fenomeno (sempre che ne sia in grado, perchè ne dubito)
insomma, il,mio discorso voleva dire questo:
Ragazzi; le modifiche alla parti meccaniche non sono acqua fresca.
Non si fanno per estetica, perchè in realtà influenzano le caratteristiche dinamiche del veicolo, che potrebbe perdere molto anche sul piano della sicurezza.
le modifiche fatele pure, ma dopo esservi documentati a fondo su cosa comportano e dopo aver imparato a valutarle nella loro completezza, altrimenti lasciate stare.
montare pezzi a caso non solo potrebbe risultare inutile, o a volte controproducente.
Potrebbe anche essere pericoloso.
come chi è convinto che una gomma ribassata possa offrire unicamente vantaggi in termini di sicurezza.
Niente di più sbagliato:
una gomma a profilo ribassato offre una leggera maggiore tenuta laterale in virtù del minor angolo di deriva che assume lo pneumatico.
Ma è altrettanto vero che il suo limite massimo viene superato di colpo,e la perdita di aderenza avviene in modo repentino, al contrario di una gomma normale dove la perdita di aderenza risulta più graduale,e quindi controllabile.
un autista che non è un pilota, sicuramente si troverà più in pericolo con le gomme ribassate qualora il suo veicolo dovesse perdere aderenza (ad esempio sul bagnato)
idem per le molle dure o assetti ribassati
come per le gomme, a fronte di una maggiore tenuta avremo perdite di aderenza assai più repentine in caso di fondo stradale irregolare, con conseguenti sbandamenti, perchè le sospensioni non riescono ad assorbire le variazioni del fondo stradale come farebbe una sospensione morbida, provocando logicamente una perdita di aderenza.
stessa cosa per le barre antirollio
leggo sempre più spesso di montaggi di barre dei modelli S (s3,S4, ecc)
ma tutti quelli che la montano sanno cosa comporterà?
ne dubito.
penseranno che siccome la monta la versione S sicuramente garantirà una maggiore tenuta di strada a priori, senza considerare che la versione S ha magari tutt'altre caratteristiche in termini di geometrie, e sospensioni.
immagino non considerino nemmeno il fatto che una barra rigida diminuisce il rollio su quell'asse, ma diminuisce la capacità della sospensione di essere "indipendente", ovvero di lasciare alla ruota opposta la capacità di copiare le asperità al fine di garantire l'aderenza.
probabilmente non considerano nemmeno il fatto che la barra su un asse influenza direttamente anche il comportamento dell'assale opposto
e così, via, con auto modificate, con le quali è possibile vantare al bar una serie di modifiche di marchi blasonati, ma che in realtà potrebbero rivelarsi peggiori del previsto..
scusate lo sfogo, ma a me già sapere che un auto da 200 cv possa venire modificata da gente che non ha idea di cosa faccia e poi ci va su strada mette i brividi..
(e ne leggo parecchi che lo fanno purtroppo)
(@ gabriele 82, non sei tra quelli che temo. Lo so che tu prima di fare le modifiche te le sei studiate. )
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