Errore P0046 come avete risolto ?

**Roberto Brunez** · 10-11-2016, 19:58

Da qualche giorno la macchina diminuisce di potenza comprare l'errore P0046 spengo la macchina , la riaccendo o poi funziona benissimo e dopo un po' diminuisce nuovamente la potenza
e avanti così.
Vi è mai capitato?

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**loschiaffo** · 10-11-2016, 20:47

http://www.pistonheads.com/gassing/t...p?h=0&t=730658

leggendo il link (ma è tutto in inglese... Potrei aver capito male), sembra un guasto "nei dintorni" della turbina.
A naso, direi che è il comando della geom variabile. Sarà forse guasta la valvola N75, oppure c'è qualche tubo della depressione screpolato/che perde, ecc.

A distanza, senza vedere e provare la macchina, si tira a indovinare.
Ragiona con calma sulla mia ipotesi, fai ricerche in rete (esempio il sito ross-tech.com) e attendi altri pareri nel forum (io non sono meccanico).

**auras80** · 11-11-2016, 06:37

devi postare qui tutto quello che ti viene fuori, intendo l"errore.

**Roberto Brunez** · 11-11-2016, 07:49

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**Diadema** · 11-11-2016, 12:04

Io ho trovato questo:
http://www.auto-consulting.it/DWN/st...I_STANDARD.pdf
dal quale si evince:
P0046 Solenoide B controllo turbo-fuori range
P2011 Controllo collettore di aspirazione

**Roberto Brunez** · 11-11-2016, 13:34

Grazie molto utile la leggenda!
Per il codice P2011 ho già sostituito le farfalle dx e sx primo intervento con asticelle nuove dx e sx , poi dopo un po' di tempo un attuatore bank 1 ed ora sono in attesa che arrivi quello sx .
Ma l'errore P0046 non mi era mai apparso quindi riassumendo potrebbe essere il sensore di limitazione di giri al turbo che a volte non funziona? E sapete dirmi dove si trova?

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**loschiaffo** · 11-11-2016, 13:37

Ammazza! 14 errori.
Son tanti... Forse molte cose sono già state risolte, ma non sono state cancellate.
Fai un clear all dtc, poi fai un giro con la macchina e ripeti la scansione.
Gli errori che ritornano, son quelli da risolvere (e speriamo che siano meno di 14...).

Nell'errore p0046, il "solenoide del turbo" mi sa che è la valvola N75 (quella che comanda la geom variabile, aprendo o meno i tubi della depressione, per muovere il polmoncino sulla turbina stessa e variare l'inclinazione delle palette della girante).
La n75 Serve per limitare la pressione della turbina. Non va a intervenire sui giri della turbina (non ho mai sentito parlare di un sensore limitazione giri turbina).

Se la n75 non funziona, la pressione della turbina va fuori range, e la centralina motore fa scattare immediatamente la recovery, per evitare guai peggiori.

Quella valvola si trova montata in posizione diversa, in base al tipo di motore. Ci arrivano fili elettrici e tubi della depressione. In genere è montata sulla paratia che divide il vano motore dall'abitacolo, ed è in genere piuttosto lontano dalla turbina (credo per evitare il calore eccessivo, che danneggerebbe subito la valvola).

Fai una ricerca in rete scrivendo la tua sigla motore (punto P5 del libretto di circolazione) e N75.
Esempio: N75 bmm (che è il mio motore).
Vedrai che google immagini ti darà mille risposte.

Se riesci a fare la scansine col vag, intendo proprio il sw di ross-tech, specifico del gruppo audi-vw (e non app generiche), troverai delle descrizioni più precise degli errori (e ti indica proprio la sigla dell'attuatore/solenoide guasto).

**Roberto Brunez** · 20-11-2016, 22:39

Ho cambiato la valvola e il problema momentaneamente risolto ora dopo una settimana mi ritrovo con lo stesso problema dopo un affondo va in recovery e un'altro attuatore P2011 non funzionante.
Posso cominciare a vendere gli ingranaggi di ogni attuatore che ho sostituito

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**Roberto Brunez** · 26-11-2016, 08:26

Alla fine l'ho portata in officina e hanno riscontrato la valvola wastage e la turbina guasti e quindi da sostituire.
Che sfortuna!!!

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