l'elaboratore mi ha chiesto 650e per le pagid gialle su tutti e 4 i freni. anche tubazioni su tutti i freni. secondo lui nessuna pastiglia regge il confronto con le pagid gialle.
l'elaboratore mi ha chiesto 650e per le pagid gialle su tutti e 4 i freni. anche tubazioni su tutti i freni. secondo lui nessuna pastiglia regge il confronto con le pagid gialle.
Non entro nel merito se una o l'altra pastiglia siano meglio..tieni presente che un tuner avvezzo all'ambiente delle corse ti proporrebbe anche, tenendo i dischi originali, di fargli qualche baffo con una macchina fresatrice (ne bastano 5-6) perché soprattutto con pastiglie performanti sono necessari per ripulirne la superficie per evitare vetrificazione.
si esatto.. lui non si è spinto fino a questo punto ma mi ha detto che i dischi di serie vanno benissimo e mi ha caldamente sconsigliato i forati. bo..
Il sogno si avvera! Audi S3!
I forati vanno bene se vuoi buttarli via dopo ogni turno in pista..si crepano e c'è poco da fare..Originariamente Scritto da SeoTFSI
certo le pagid sono pastiglie racing..mescola totalmente diversa..attenzione che il prodotto racing non preserva il comfort come può fare un prodotto "sport" ma pensato sempre per uso stradale..sentire la pastiglia che fischia ad ogni incrocio perché non si scalda a sufficienza penso risulterebbe molto molto fastidioso..almeno per quanto mi riguarda
per andare oltre a questo è chiaro che va cambiata quella misera pinza a due pompanti che c'hanno messo davanti
trifosfato (21-03-2017)
Secondo me non è una questione di "migliorare" o sistemare qualcosa di già discreto.. il fatto è che qui non ci siamo proprio.. non esiste che faccio un giro discreto e poi devo andare a spasso per altri due perché altrimenti il pedale del freno tocca il tappetino.. è anche vero che la staccata di Monza è una delle più estreme...
trifosfato (21-03-2017)
Cosa c'è di interessante, a livello di dischi anteriori, montabili con i 19 di serie?
Ti sei già informato?
Come dimensioni (diametro) freni cosa montiamo di serie?
Credetemi se vi dico che con:
- olio freni adeguato
- tubazioni freni in treccia
- pastiglia performante
L'impianto frenante cambia dal giorno alla notte, anche senza sostituire i dischi di serie.
Uno degli upgrade più "facili" è quello di montare all'anteriore l'impianto completo del TT-RS.
IlPunitore (22-03-2017), Pexsot (22-03-2017), SeoTFSI (22-03-2017)
Come si dice...provare per credere
di serie montiamo i 340. le misure solitamente sono 340/355/370 e 380 ma ovviamente ci vogliono le staffe adeguate.
non mi sono informato perché Bobo mi ha detto che quelli di serie vanno già bene e non serve cambiarli (da evitare in ogni caso i forati).
si alla fine visto anche il costo di un impianto Brembo a 6 pompanti (circa 3500€) ho deciso che proverò a fare l'upgrade all'impianto di serie. già che ci sono faccio montare le molle Pro Kit e un cambio olio, visto che ho raggiunto i 7000km con un turno in pista e mi sa che il castrol ha già dato troppo XD
sai indicarmi un impianto del TT-RS dove si possa recuperare? non oso immaginare in Audi quanto te lo facciano pagare..
comunque sono rimasto contento delle temperature dell'olio. faceva caldo (23°) e non ho certo risparmiato il motore eppure non è mai salito sopra i 115°C.. 4/5° in più che nel traffico in pratica.
Sto per aprire il topic della mia build , in ogni caso ho optato per pinze anteriori TTRS ( che poi è la Brembo 4 pot ) e disco credo andrò su un TAROX baffato da 350. Visto che la userò in pista, mi hanno caldamente suggerito il 350 e non 370 e assolutamente baffato. Ovviamente tubi in treccia e olio buono , pastiglie adesso al primo giorno penso di fare fuori le originali, poi vedremo.
Ho un buon gancio per pinze e dischi se vi interessa.
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