Ho solo immagini ufficiali di Mazda
Caratteristiche inusuali per un diesel in allungo, come si può evincere, regime di potenza massima a ben 4500 giri, red line a 5200 giri e coppia massima ad un regime accettabile di 2000 rpm.
Maggiori informazioni sempre qui
http://www.mazda.com/en/innovation/t...iv/skyactiv-d/
Video Youtube su CX5
https://www.youtube.com/watch?v=DF7_0JjrdHE
dunque non gira normalmente a ben 5400 giri come dicevamo
è impostato il regime massimo di rotazione (limitatore, che serve solo a evitare rotture) a 5200
ma la potenza massima si ottiene a 4500 giri.
oltre quel regime la resa cala inesorabilmente, come d'altronde su ogni motore diesel
è senz'altro una curva di erogazione con un calo meno repentino, ma anche lei ha il regime di coppia massima a 2000 giri
supponendo una spaziatura normale tra i rapporti, nemmeno in questo caso sarebbe proficuo prolungare la cambiata sino al raggiungimento dei 5000 giri/min
a quel regime saremmo già fuori dal regime di potenza massima, e al cambio marcia saremmo sicuramente ben oltre il regime di coppia massima
sfrutteremmo meno l'arco di erogazione che il motore consente..
quindi anche su un motore del genere non avrebbe senso allungare i tempi della cambiata più del dovuto
Dalla Slide si evince che:
A 5000 rpm Mazda dichiara un soffio meno di 250 Nm che corrispondono a 130 kw circa
A 4000 rpm Mazda dichiara 310 Nm che corrispondono a 130 kw circa
A 4500 rpm Mazda dichiara 175cv, cioè circa 130 kw.
Se ne deduce che tra i 4 ed i 5 mila giri è un motore che eroga circa 130 kw costanti! E' vero, siamo oltre il regime di coppia massima, ma la potenza resta costante per tutto questo arco.
Quindi i giri van tirati tutti per ottenere le massime prestazioni.
esattamente
tirare la marcia oltre il regime di potenza massima (4500) è svantaggioso..
il nostro amico voleva (se ho ben capito) poter ritardare la cambiata ben oltre il regime di potenza massima del motore VW in oggetto.
questo lo ritengo svantaggioso
riguardo invece il calo di giri dovuto al cambio marcia, bisognerebbe verificare a che regime si troverà esattamente il motore dopo la cambiata.
dipende dalle spaziature tra i singoli rapporti.
sicuramente se ti trovi nel regime di coppia massima avrai la massima accelerazione, perchè da quel momento entrambe le curve caratteristiche aumenteranno (la potenza è infatti il prodotto della coppia X il numero di giri, quindi dal regime di coppia massima a quello di potenza massima avremo solo un aumento di prestazioni)
l'ideale sarebbe quindi poter sfruttare il motore dal regime in cui inizia a sviluppare la massima coppia sino a quello in cui esprimerà la massima potenza
ma non sempre è possibile a meno di non avere un cambio a variazione continua o quasi
se le spaziature sono corte, o decidi di sfruttare la coppia subito dopo la cambiata, o decidi di mantenere il rapporto sino al regime della potenza massima
ovviamente la seconda permette di sfruttare al massimo il motore
scegliere invece di mantenere tra un rapporto e l'altro un egime più vicino alla coppia massima piuttosto che alla potenza massima significa avere una maggiore elasticità.
queste cose tu le sai fin troppo bene ovviamente, e io tra l'altro le ho spiegate come posso.
Sono più che altro rivolte all'autore del post, per sottolineare che in ogni caso non conviene mai superare il regime di potenza massima, perchè da quel regime in poi il rendimento cala inevitabilmente
tali manovre sono utili solo in pista, in particolari situazioni
(staccate dove il cambio marcia risulterebbe più inficiante che non attendere un secondo anche sapendo che il motore è fuori giri, ecc)
ma su una audi diesel sinceramente credo che una modifica del genere sia ALTAMENTE inficiante sotto il profilo delle prestazioni generali, considerando che viene usata su strada e la tipologia di motore.
opinione personale.
L'utilità sta nel fatto di non dover perdere tempo ad inserire una marcia più alta sapendo già che dopo pochi metri sia necessaria già un marcia ben più bassa...Originariamente Scritto da RPCorse
si tratta di una situazione particolare, come dicevo.
il problema è che se sposti le soglie di cambiata esse rimangono spostate anche quando non sei in quella particolare situazione..
Ho scoperto solo ora che il numero massimo è dettato dal firmware del mio cambio automatico S-TRONIC, perciò mi basterebbe trovare un firmware un po' più permissivo per riuscire ad arrivare a qualche giro in più...qualche idea?
Quelli della BMW possono usare i firmware ALPINA....
C'è qualcosa di già pronto in AUDI? Ho già chiesto in APR, ma per la mia motorizzazione non c'è niente...
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