Cerchi ante "Decreto cerchi": si possono ancora montare, ma come omologarli?

[(marzo)]

io l'avevo provata la strada della perizia da ingegnere esterno ma niente da fare, alla MCTC non me l'hanno accettata, mi dissero che ci voleva tassativamente il nulla-osta della casa.... ho dovuto risolvere in altro modo....

probabilmente se ti presentavi con l'articolo di legge avrebbero avuto più difficoltà a negarti tale possibilità.
avrebbero dovuto fornirti i moduli per procedere alle pratiche riguardanti l'immatricolazione come esemplare unico da parte di privato

Art. 236. Regolamento di Attuazione

Modifica delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione

1. Ogni modifica alle caratteristiche costruttive o funzionali, tra quelle indicate nell'appendice V al presente titolo ed individuate con decreto del Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale della M.C.T.C., o che determini la trasformazione o la sostituzione del telaio, comporta la visita e prova del veicolo interessato, presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in relazione alla sede della ditta che ha proceduto alla modifica. Quando quest'ultima è effettuata da più ditte, senza che per ogni stadio dei lavori eseguiti venga richiesto il rilascio di un certificato di approvazione, l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente per la visita e prova è quello nel cui territorio di competenza ha sede la ditta che ha operato l'ultimo intervento in materia. In tale caso la certificazione dei lavori deve essere costituita dal complesso di tutte le certificazioni, ciascuna redatta dalla ditta di volta in volta interessata dai diversi stadi, con firma del legale rappresentante autenticata nei modi di legge.

2. Ogni modifica riguardante uno dei seguenti elementi:

a) la massa complessiva massima;
b) la massa massima rimorchiabile;
c) le masse massime sugli assi;
d) il numero di assi;
e) gli interassi;
f) le carreggiate;
g) gli sbalzi;
h) il telaio anche se realizzato con una struttura portante o equivalente;
i) l'impianto frenante o i suoi elementi costitutivi;
l) la potenza massima del motore;
m) il collegamento del motore alla struttura del veicolo


è subordinata al rilascio, da parte della casa costruttrice del veicolo, di apposito nulla-osta, salvo diverse o ulteriori prescrizioni della casa stessa. Qualora tale rilascio non avvenga per motivi diversi da quelli di ordine tecnico concernenti la possibilità di esecuzione della modifica, il nulla-osta può essere sostituito da una relazione tecnica, firmata da persona a ciò abilitata, che attesti la possibilità d'esecuzione della modifica in questione.
In tale caso deve essere eseguita una visita e prova presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in base alla sede della ditta esecutrice dei lavori, al fine di accertare quanto attestato dalla relazione predetta, prima che venga eseguita la modifica richiesta.


Questo significa che se hai il nulla osta della casa procedono d'ufficio all'approvazione, mentre se hai una relazione di un ingegnere meccanico iscritto all'albo devi prima sottoporre il veicolo a perizia e collaudo fisico .

l'unica differenza è quella.

il problema è che gli ingegneri della motorizzazione hanno facoltà di richiedere ulteriori perizie (a Vs cura) se non ritengono sufficiente la documentazione da Voi fornita

e siccome siamo in italia, se conosci qualcuno all'interno ti fanno il collaudo senza problemi, mentre se ci vai come sconosciuto ti fanno dannare.

[FranzV6]

se quella misura non l'hai sul libretto, quei cerchi non li puoi montare.
Funziona così, sia prima che dopo il decreto ruote. Nessuna novità.

Scusa, non mi pare di aver capito così.
Prima del DL c'era il discorso del nullaosta da casa madre e poi si finiva in MCTC, sbaglio?

- - - Updated - - -

Ho scritto ad un'agenzia di pratiche auto che si reclamizzava come specializzata in omologazioni.
Ecco il "giochino" che applicano ed i costi!!!...
Quanti clienti avranno, con cifre così???

Preventivo :
A) Radiazione italiana Euro 149,00
B) Omologazione tedesca Euro 595,00
C) Targatura tedesca Euro 595,00
D) Scheda tecnica Tuev Euro 119,00
E) Ns. competenze Euro 119,00
F) Reimmatricolazione italiana Euro 795,00

[(marzo)]

quella non è la trafila normale

è quella usata per aggirare la normativa italiana, ovvero sfruttando il TUV come organismo che certifica le modifiche.
Siccome in italia il TUV non è riconosciuto dalla motorizzazione come compentente, ti tocca radiare l'auto, farla omologare in germania, e poi importarla per procedere alla nuova immatricolazione con targa italiana


ma se uno vuole omologare il veicolo in italia lo fa in italia
oltre agli ingegneri iscritti all'albo ci sono anche enti riconosciuti dalla motorizzazione preposti a fare lo stesso lavoro.

chi costruisce ad esempio i carri funebri non deve mica andare a targarlo in germania..
compra una mercedes nuova ancora da immatricolare, la modifica, e poi progetti alla mano la fa omologare in italia direttamente..

lo stesso per qualsiasi veicolo fuoriserie
(e in italia fino a qualche decennio fa di carrozzieri che realizzavano veicoli speciali ce n'erano un infinità)



diciamo che date le complicanze burocratiche per un privato oggi come oggi è più semplice fare tutto in germania, perchè qui è una vera mafia.

ma come dicevo, se conosci qualche officina specializzata in modifiche, o conosci qualcuno in motorizzazione l'omologazione la fai anche qui, e probabilmente spendendo meno che in germania, dato che non devi fare 3 volte le procedure di cancellazione e reimmatricolazione.

il costo vivo in teoria sarebbe solo quello della perizia dell'ente(o dell'ingegnere iscritto all'albo) e della prova presso la motorizzazione

[gian8p]

probabilmente se ti presentavi con l'articolo di legge avrebbero avuto più difficoltà a negarti tale possibilità.
Art. 236. Regolamento di Attuazione

Modifica delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione

1. Ogni modifica alle caratteristiche costruttive o funzionali, tra quelle indicate nell'appendice V al presente titolo ed individuate con decreto del Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale della M.C.T.C., o che determini la trasformazione o la sostituzione del telaio, comporta la visita e prova del veicolo interessato, presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in relazione alla sede della ditta che ha proceduto alla modifica.

2. Ogni modifica riguardante uno dei seguenti elementi:

a) la massa complessiva massima;
b) la massa massima rimorchiabile;
c) le masse massime sugli assi;
d) il numero di assi;
e) gli interassi;
f) le carreggiate;
g) gli sbalzi;
h) il telaio anche se realizzato con una struttura portante o equivalente;
i) l'impianto frenante o i suoi elementi costitutivi;
l) la potenza massima del motore;
m) il collegamento del motore alla struttura del veicolo


è subordinata al rilascio, da parte della casa costruttrice del veicolo, di apposito nulla-osta, salvo diverse o ulteriori prescrizioni della casa stessa. Qualora tale rilascio non avvenga per motivi diversi da quelli di ordine tecnico concernenti la possibilità di esecuzione della modifica, il nulla-osta può essere sostituito da una relazione tecnica, firmata da persona a ciò abilitata, che attesti la possibilità d'esecuzione della modifica in questione.

però nella lista delle modifiche non sono previste le gomme. Forse si applica un articolo diverso?

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Scusa, non mi pare di aver capito così.
Prima del DL c'era il discorso del nullaosta da casa madre e poi si finiva in MCTC, sbaglio?

in motorizzazione ci devi andare sempre, prima e dopo quel decreto non cambia nulla.
La motorizzazione è l'unico ente abilitato a trascrivere le modifiche sul libretto.

Il nulla-osta della casa madre dice che la modifica rispetta le leggi, la sicurezza, ecc. (ed è la casa madre che si assume la responsabilità). Poi vag in motorizzazione e fai registrare i dati.

Stessa cosa il nad. Ma in questo caso è il costruttore dei cerchi che si assume la responsabilità.
Poi devi andare in motorizzazione a fare trascrivere quei dati nad sul libretto (in teoria viene segnato marca, modello e misura del cerchio, e relativo codice nad. Se vuoi cambiare cerchi, di un'altra marca, anch'essa nad, devi comunque rifare la procedura nad, perché ci sarà un numero di riferimento diverso).

Con l'ingegnere che ti fa l"omologazione di un esemplare unico", o con la targa estera, è la stessa cosa. Devi sempre andare in motorizzazione con tutte le carte, e fare registrare i dati sul libretto italiano.

- - - Updated - - -

In sintesi. La misura dei cerchi/gomme deve essere scritta sul libretto, per poter circolare in regola.

scrivere la misura che ti interessa (i 18 che ipoteticamente ti vende il tuo meccanico) è una cosa che materialmente si può fare solo in motorizzazione, e ci sono varie "strade" per arrivarci, cioè vari documenti che sono accettati/ammessi in motorizzazione.
Quindi: il nulla osta per i cerchi orginali, il certificato "nad" per i cerchi aftermarket, l'ingegnere o la immatricolaz estera (ultima spiaggia visto i costi e i tempi necessari).

[FranzV6]

Boh... Grazie ragazzi per le dritte.
Alla fine, ti fanno scappare la voglia...

[gian8p]

È tutto un businness per gli addetti ai lavori (gommisti, ingegneri, periti assicurativi, ecc).

Con la scusa della sicurezza, ogni gg ne inventano una nuova.

(ad esempio, bisogna fare attenzione alla rivalsa dell'assicurazione, in caso di sinistro con colpa... Se i periti scoprono tra i rottami, dopo l'incidente, dei pezzi non omologati, son ca..i amari per il proprietario del veicolo).

[kevin#34]

sulla carta è come dici, nella pratica reale pero' non ci è mai riuscito nessuno, almeno con audi.... altrimenti non saremmo qui a parlarne da anni...

probabilmente se ti presentavi con l'articolo di legge avrebbero avuto più difficoltà a negarti tale possibilità.
avrebbero dovuto fornirti i moduli per procedere alle pratiche riguardanti l'immatricolazione come esemplare unico da parte di privato

Art. 236. Regolamento di Attuazione

Modifica delle caratteristiche costruttive dei veicoli in circolazione e aggiornamento della carta di circolazione

1. Ogni modifica alle caratteristiche costruttive o funzionali, tra quelle indicate nell'appendice V al presente titolo ed individuate con decreto del Ministero dei trasporti e della navigazione - Direzione generale della M.C.T.C., o che determini la trasformazione o la sostituzione del telaio, comporta la visita e prova del veicolo interessato, presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in relazione alla sede della ditta che ha proceduto alla modifica. Quando quest'ultima è effettuata da più ditte, senza che per ogni stadio dei lavori eseguiti venga richiesto il rilascio di un certificato di approvazione, l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente per la visita e prova è quello nel cui territorio di competenza ha sede la ditta che ha operato l'ultimo intervento in materia. In tale caso la certificazione dei lavori deve essere costituita dal complesso di tutte le certificazioni, ciascuna redatta dalla ditta di volta in volta interessata dai diversi stadi, con firma del legale rappresentante autenticata nei modi di legge.

2. Ogni modifica riguardante uno dei seguenti elementi:

a) la massa complessiva massima;
b) la massa massima rimorchiabile;
c) le masse massime sugli assi;
d) il numero di assi;
e) gli interassi;
f) le carreggiate;
g) gli sbalzi;
h) il telaio anche se realizzato con una struttura portante o equivalente;
i) l'impianto frenante o i suoi elementi costitutivi;
l) la potenza massima del motore;
m) il collegamento del motore alla struttura del veicolo


è subordinata al rilascio, da parte della casa costruttrice del veicolo, di apposito nulla-osta, salvo diverse o ulteriori prescrizioni della casa stessa. Qualora tale rilascio non avvenga per motivi diversi da quelli di ordine tecnico concernenti la possibilità di esecuzione della modifica, il nulla-osta può essere sostituito da una relazione tecnica, firmata da persona a ciò abilitata, che attesti la possibilità d'esecuzione della modifica in questione.
In tale caso deve essere eseguita una visita e prova presso l'ufficio della Direzione generale della M.C.T.C. competente in base alla sede della ditta esecutrice dei lavori, al fine di accertare quanto attestato dalla relazione predetta, prima che venga eseguita la modifica richiesta.


Questo significa che se hai il nulla osta della casa procedono d'ufficio all'approvazione, mentre se hai una relazione di un ingegnere meccanico iscritto all'albo devi prima sottoporre il veicolo a perizia e collaudo fisico .

l'unica differenza è quella.

il problema è che gli ingegneri della motorizzazione hanno facoltà di richiedere ulteriori perizie (a Vs cura) se non ritengono sufficiente la documentazione da Voi fornita

e siccome siamo in italia, se conosci qualcuno all'interno ti fanno il collaudo senza problemi, mentre se ci vai come sconosciuto ti fanno dannare.

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alla fine sono 2300 euro per omologare, tra tutti i "metodi" esistenti, mi pare il piu' complicato e costoso, io per avere 18 e 19 ho speso meno di 1/4

S
cusa, non mi pare di aver capito così.
Prima del DL c'era il discorso del nullaosta da casa madre e poi si finiva in MCTC, sbaglio?

- - - Updated - - -

Ho scritto ad un'agenzia di pratiche auto che si reclamizzava come specializzata in omologazioni.
Ecco il "giochino" che applicano ed i costi!!!...
Quanti clienti avranno, con cifre così???

Preventivo :
A) Radiazione italiana Euro 149,00
B) Omologazione tedesca Euro 595,00
C) Targatura tedesca Euro 595,00
D) Scheda tecnica Tuev Euro 119,00
E) Ns. competenze Euro 119,00
F) Reimmatricolazione italiana Euro 795,00

[FranzV6]

alla fine sono 2300 euro per omologare, tra tutti i "metodi" esistenti, mi pare il piu' complicato e costoso, io per avere 18 e 19 ho speso meno di 1/4

Come?

[gian8p]

sulla carta è come dici, nella pratica reale pero' non ci è mai riuscito nessuno, almeno con audi.... altrimenti non saremmo qui a parlarne da anni...

ah, ecco perché io non ne avevo mai sentito parlare!

[(marzo)]

sulla carta è come dici, nella pratica reale pero' non ci è mai riuscito nessuno, almeno con audi.... altrimenti non saremmo qui a parlarne da anni...

non so se ti riferivi al mio scritto, ma se è così diciamo che non ci è mai riuscito nessuno di quelli che conosci tu.

il fatto che si tratti di audi o meno è totalmente irrilevante, dato che non è ad essa che va chiesto il nulla osta, ma va in questo caso fornita una relazione tecnica redatta da ente esterno.

personalmente qualcuno che ha già fatto pratiche di omologazione di questo tipo in passato lo conosco pure.

è la stessa identica prassi che utilizza ad esempio chi importa quei grossi fuoristrada dagli usa..
hanno un impianto luci differente dal nostro, e non potrebbero essere immatricolati in italia.
Ma basta modificarlo e portare la relazione tecnica inerente alle modifiche eseguite per poter affrontare il collaudo.
Non chiedono certo il nulla osta alla Chevrolet, o alla General Motors.
Portano una relazione stilata da un ingegnere iscritto all'albo..
ma vai tranquillo mica spenderebbero 3000 euro a veicolo solo per cambiare 4 frecce che anzichè arancioni sono rosse..


che poi la motorizzazione si diverte a metterti i bastoni tra le ruote rendendo difficile al privato questa operazione sebbene sia prevista dalla legge ci credo.

é per lo stesso motivo per cui audi si rifiuta di concedere il nulla osta
Perchè fanno cartello, dato che siamo in un paese dove se non c'è mafia non si fa nulla.

ma se come dicevo, conosci qualcuno in motorizzazione, la cosa diventa fattibilissima..
(perchè in realtà lo è, essendo prevista dalla legge)