Cambio olio che confusione!

[vittocecco]

Donatello... quello che voglio dire è che il maggior consumo di carburante a motore caldo che un 40 dovrebbe dare rispetto ad un 30, può essere tranquillamente assorbito da (per esempio) un additivo anti-attrito presente nel 40, generando quindi una riduzione totale dell'attrito rispetto al primo, alla faccia dei dati "di targa" W30 e W40
Bisogna poi mettere in conto che, in motori con giochi "abbondanti" fra i componenti, il 40 potrebbe aiutare il motore (come hai già detto) anche a livello geometrico.

Non si tratta di considerazioni ingegneristiche...

[(marzo)]

è corretto quanto dicono gabriele e vittocecco, ovvero che un eventuale diminuzione del consumo di carburante non è sicuramente data dalla viscosità in sè, ma piuttosto da altri fattori
(olio con caratteristiche differenti, additivi differenti, e non ultimo differenti condizioni di utilizzo del propulsore.
significativo l'esempio del consumo della viscosità a freddo o a caldo)

scarterei invece l'ipotesi che la maggior viscosità possa compensare il gioco tra pistone e canna del cilindro, aumentando la compressione.

semmai la viscosità maggiore potrebbe essere causa di minor consumo dell'olio stesso (minor trafilaggio a caldo)

[Gabriele82]

Sono d'accordo.

Infatti gli olii long Life hanno meno additivi (presumo per renderlo più longevo)

[Donatello Birsa]

Ringrazio Vitto, Gabriele e Marco(Marzo) per i loro interventi che condivido in larga parte, sicuramente a livello generale.
Io non ho citato gli additivi ( supposti migliori) e la maggior lubricità dei 5w40 in generale, rispetto ai 5w30, sia perché, in alcuni casi è evidenziata dai dati tecnici, sia perché non mi pareva sufficiente a ribaltare i valori teorici di consumo di benzina ( maggiori in teoria con un olio più denso), nel mio caso concreto, seppur di poco (p.e. nel confronto tra i 2 x- clean w30 e w40), minori con l'olio più denso.
Ma io ho segnalato una ulteriore peculiarità: riduzione dei consumi di benzina seppur modesta, anche con un Motul 10w40, parente dei suddetti, ma con valori ben diversi di viscosità a 40 gradi (oltre 100) e a 100 gradi (oltre 15), che potrebbe facilmente spiegare sì una riduzione dei consumi d'olio,non certo di benzina (!).
Quantomeno in un motore nuovo con tolleranze adeguate, mi sembra un po' difficile sostenere che un 5w30 ( con tutti i suoi limiti per la complessa formulazione long life) consumi più benzina di un olio più viscoso seppur più additivato e con maggior lubricità, perché altrimenti le Case utilizzerebbero oli più viscosi in sede di omologazione. Le Case Automobilistiche, invece stanno facendo esattamente il contrario - ora è il 5w20 che consente di vantare consumi, sulla carta, incredibilmente bassi.

Inoltre, fino a qualche post fa,mi pareva che l'elemento base da tutti condiviso fosse il teorico minor consumo di benzina di oli più fluidi/ con minor viscosità, o sbaglio? ��

Chi avesse la fortuna di avere un motore con tolleranze adeguate (consumo d'olio nullo o quasi, magari su motore seminuovo, potrebbe, per amore di conoscenza (!) ��, immolarsi cambiando il long life 5w30, con l'omologo 5w40, o ancor meglio 10 w40 con spec. Vw 502/505 per verificare se c'è anche in questo caso (motore perfetto senza tolleranze) una riduzione dei consumi di carburante (benzina, nella mia esperienza, sui diesel non ho elementi) con olio più denso.
Non sono affatto convinto che si verificherebbe una riduzione dei consumi di carburante, ma purtroppo non fosso fare tale test perché. il mio motore (Tfsi 2.0) ha fornito sufficienti dimostrazioni di avere tolleranze davvero ampie.

Una cosa però, mi pare, emerga in maniera evidente: l'elevata qualità attribuita ai longlife 5w30 dai più ������
Se ai 5w30 togliamo anche il vanto di minori consumi di carburante, l'unico vantaggio che gli attribuiamo, sarebbe la maggior capacità di raffreddamento del motore, almeno fino a quando conserva le proprie caratteristiche di partenza...
P.s.
@vittocecco
Non credere che non ami gli ingegneri: sono circondato da amici ingegneri! ��

[Gabriele82]

Donatello tutti i miei motori non consumano olio, e sono passato su tutti a 5w40...

[Donatello Birsa]

Donatello tutti i miei motori non consumano olio, e sono passato su tutti a 5w40...

... e su tutti consumi meno carburante? (ma sono tutti diesel?)
Allora la conclusione é evidente:
" I 5w30 fanno tutti c*****! ������

[Gabriele82]

Sì,
Un 3.0 sei cilindri BMW
Un 3.0 quattro cilindri Iveco consumano meno... soprattutto sul furgone ho notato un gran miglioramento e fluidità. Fluidità notata anche sul BMW , ma ha fatto talmente poca strada che ancora non ho dati.
L'altra è un piccolo quattro cilindri benzina su cui ho mantenuto il 5w30 ma sono passato a Pakelo.

[Donatello Birsa]

Gabriele, una curiosità:
usi Pakelo SAE 5W/40 Krypton XT
oppure
Pakelo SAE 5W/40 Krypton XT LA ?

Sono 2 oli ben diversi, particolarmente significative le differenze di HTHS e TBN in favore di Pakelo SAE 5W/40 Krypton XT.
Guardando I dati completi, direi che, se mi si concede il paragone, L’XT LA pare più simile al Motul X-Clean 5w40 (lasciando perdere diatribe sull’interamente sintetico) come valori,
mentre l’XT (e basta) è più vicino al Motul X-Cess 5w40 come caratteristiche…

Ecco alcuni dati significativi, che evidenziano differenze significative tra i 2 Pakelo, che potrebbero spiegare diversi comportamenti sia consumo di olio che di benzina, in motori nutriti con questi oli:

Pakelo SAE 5W/40 Krypton XT
Viscosità a 40°C: 80.2
Viscosità a 100°C: 13.0
HT-HS: 3,85
T.B.N: 11,4

Pakelo SAE 5W/40 Krypton XT LA
Viscosità a 40°C: 75.8
Viscosità a 100°C: 13.5
HT-HS: 3,65
T.B.N: 7.3

Buona giornata. :smile:

[Gabriele82]

Ciao Donatello.

Allora io per ora sto usando Kripton xt La, perché al tempo che feci l'ordine era l'unico dei due a rispondere alla vw505.01.

Quindi per unificare l'ordine (presi una 30ina di litri) comprai xt La.

Al prossimo cambio molto probabilmente passerò ad xt che ha valori nettamente superiori. (Simili al Mobil 1 new Life)

[devid1985]

Ciao Donatello.

Allora io per ora sto usando Kripton xt La, perché al tempo che feci l'ordine era l'unico dei due a rispondere alla vw505.01.

Quindi per unificare l'ordine (presi una 30ina di litri) comprai xt La.

Al prossimo cambio molto probabilmente passerò ad xt che ha valori nettamente superiori. (Simili al Mobil 1 new Life)

Raga Come ho scritto in precedenza queste le parole da rivenditore ufficiale Pakelo:

XT LA:

Low saps = basso contenuto di ceneri per non intasare i cat di nuova generazione.

XT:

olio sintetico normale per motori meno recenti non dotati di FAP o similari.