Donatello... quello che voglio dire è che il maggior consumo di carburante a motore caldo che un 40 dovrebbe dare rispetto ad un 30, può essere tranquillamente assorbito da (per esempio) un additivo anti-attrito presente nel 40, generando quindi una riduzione totale dell'attrito rispetto al primo, alla faccia dei dati "di targa" W30 e W40
Bisogna poi mettere in conto che, in motori con giochi "abbondanti" fra i componenti, il 40 potrebbe aiutare il motore (come hai già detto) anche a livello geometrico.
Non si tratta di considerazioni ingegneristiche...
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