Cerchi: 18 vs 19

[SeoTFSI]

Da qualche parte in giro in rete si diceva che i cerchi di diametro maggiore portano a un peggioramento dei tempi in accelerazione (c'è in ballo l'inerzia, il "momento" o altre forze. Ne capisco poco).
Anche i consumi aumentano (per gli stessi motivi di cui sopra).

Si tratta di variazioni peggiorative molto modeste, ma ci sono.
Qualche utente ha dei dati precisi?
Oppure è una bufala?

per queste cose credo che sia semplicemente una questione di peso e peso più lontano dal centro ruota. non vedo altre possibilità.

[(marzo)]

per queste cose credo che sia semplicemente una questione di peso e peso più lontano dal centro ruota. non vedo altre possibilità.

lo credo anch'io
tra l'altro bisogna vedere che peso ha il cerchio e che peso ha la gomma
(spesso il peso dei cerchi a pari diametro è parecchio differente, come pure quello delle gomme)

[Pexsot]

Diciamo che il 18 con due distanziali dietro va benissimo..lo spazio tra passaruota e gomma è giusto secondo me..forse ecco MR con i 18 è la combinazione peggiore

[Kycco23]

Sono davvero indeciso! Il punto è che molti hanno consigliato di mettere il MR, il che obbligherebbe in pratica a prendere i 19 (perché come dite tutti il MR con i 18 ha poco senso a livello estetico)...altri invece hanno preso i MR solo per avere i 19...essendo anche uno che non ha intenzione di fare grandi interventi aftermarket non saprei davvero se rinunciare ai MR e quindi ai 19

[- Black Hawk -]

Se puoi prendi i 19, a livello estetico non c'è paragone.

[(marzo)]

Considerate che abito a Milano in città, che farò molti chilometri cittadini e che spesso però vado in montagna..

.....

[LucaS38L]

Il peggioramento di prestazioni e consumi passando dai 18 ai 19 è dovuto al fatto che hai:

1) un raggio maggiore
2) una massa maggiore

Entrambe queste componenti giocano a sfavore in quanto aumentano l'inerzia (intesa come resistenza di un corpo alla modifica del suo stato di quiete o di moto).
Proprio per definizione di inerzia però a velocità costante la ruota più grande e pesante dovrebbe in teoria recuperare, in quanto appunto tende per natura a mantenere più facilmente il suo stato di moto.

Interessante è che fra le due componenti quella più penalizzante è il raggio, perchè fa aumentare il contributo all'inerzia totale con il quadrato, mentre la massa lo fa aumentare linearmente.
In altre parole, una ruota più grande del 6%, anche se più leggera del 6%, offrirà comunque più resistenza all'accelerazione rispetto all'originale. Per pareggiare i conti l'alleggerimento dovrebbe essere dell'11% circa.

A che serve sapere tutto questo? Nella vita reale a nulla, le differenze non sono in fondo così drammatiche, metti quelle che ti piacciono di più e goditele!!

[(marzo)]

secondo me sapere queste cose serve eccome invece..
il bagaglio culturale, qualunque esso sia, permette di fare scelte più consapevoli, e quindi più proficue.

un solo quesito:
la differenza diametrale che citavi, a cosa era riferita esattamente?
(perchè a prescindere dalla dimensione del cerchio montato, il diametro esterno della ruota (rotolamento) dovrebbe rimanere simile se non uguale)

[LucaS38L]

Hai ragione, come dici tu il diametro finale rimane lo stesso, mentre io mi riferivo a due ruote con diametri complessivi differenti.
Però bisogna tenere conto che la massa totale non è il solo parametro che conta, in quanto più il baricentro di massa si allontana dal centro della ruota (come nel caso dei 19 rispetto ai 18), più l'inerzia aumenta. Una ruota con tutto il peso concentrato sul mozzo è molto favorita rispetto ad una ruota pesante nella zona della superficie esterna.
Passando ai 19 credo proprio che il baricentro si sposti inevitabilmente verso l'esterno, anche perchè lo pneumatico è 10mm più largo e quindi più pesante.

[(marzo)]

Hai ragione, come dici tu il diametro finale rimane lo stesso, mentre io mi riferivo a due ruote con diametri complessivi differenti.
Però bisogna tenere conto che la massa totale non è il solo parametro che conta, in quanto più il baricentro di massa si allontana dal centro della ruota (come nel caso dei 19 rispetto ai 18), più l'inerzia aumenta. Una ruota con tutto il peso concentrato sul mozzo è molto favorita rispetto ad una ruota pesante nella zona della superficie esterna.
Passando ai 19 credo proprio che il baricentro si sposti inevitabilmente verso l'esterno, anche perchè lo pneumatico è 10mm più largo e quindi più pesante.

è quello che dicevo qualche post addietro
dipende dal tipo di cerchio e dal tipo di gomma

ci sono cerchi leggeri e altri meno leggeri, come anche le gomme presentano pesi assai variabili

spesso il peso di gomme o cerchi non è tanto differente, quindi aumentando il diametro del cerchio potrebbe anche essere che si sposti la massa verso l'esterno della circonferenza, con le conseguenze inerziali da te ben descritte nell''ultimo post

(i cerchi il lega ormai spesso sono molto più pesanti di quel che si crede, specie se pensati per uso stradale)