Beh... in questo contesto reputo i termini disattivare e disabilitare sostanzialmente sinonimi...Originariamente Scritto da (marzo)
Poi il "non azionamento pedali" presumo sia riferito all'acceleratore e, in questo caso, credo sia da ritenere non azionato quando questo è in posizione "di minimo"...
Jadine ®, Nuova A6 Avant 50 TDI - Business Sport + S-Line int/est + Optional
Ex: Heidi ®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic 272 cv
Ex: Adelina ®, A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic - Alimentate solo con ENI Diesel+
si, l'acceleratore si intende non azionato quando lasciato al minimo, senza premerlo per niente.
dopo un tot di secondi l'alimentazione veniva tagliata, e ripristinata solo al raggiungimento di un regime minimo di giri prefissato, o qualora venisse toccato qualsiasi pedale, (non solo l'acceleratore)
ha molto più senso che utilizzare come parametro il solo N di giri se ci pensi.
(a me pare strano il funzionamento che descrivete, ovvero che tiene conto solo del n di giri)
Forse non mi sono spiegato ma sostanzialmente è come dice (marzo)... in tutte le vetture che ho avuto (Audi comprese) il cut-off entra in funzione (cioè taglia l'alimentazione al motore) non appena l'acceleratore torna in posizione di riposo (e continua a tagliare anche se si preme il pedale del freno).
Smette di tagliare (cioè rialimenta il motore) quando il regime di rotazione scende sotto una certa soglia e/o se si preme la frizione (ovviamente se presente)...
Per questo motivo non capisco cosa c'entri la riduzione dell'attrito col regime al quel il cut off smette di funzionare (cioè fa rialimentare il motore)...
Jadine ®, Nuova A6 Avant 50 TDI - Business Sport + S-Line int/est + Optional
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Ascolta (14-04-2017)
nemmeno a me è chiaro come il grado di viscosità dell' olio potrebbe far variare il regime al quale il dispositivo viene comandato, a dire il vero.
ale82tjpower (14-04-2017)
Lo metto qui dal momento che si parla di olio motore e varie.
Uno dei modo "migliori" per formare le "lacche nel motore" è quello di fare dei viaggi lunghi e/o guida sportiva, fermarsi e spegnere subito il motore senza farlo raffreddare quei 4/5 minuti.
Mi chiedo se il sistema start-stop può aumentare la formazione di lacche o può "danneggiare" il motore. Personalmente non capisco quanta benzina fa risparmiare uno stop di 30 secondi ad un semaforo, ma sono più interessato a sapere la faccenda start-stop e lacche motore. Che ne pensate?
A3 Tfsi SB Quattro Stronic S Line int-ext,,mancorrenti,Vetri Scuri,Fari Full Led,Sedili Riscaldabili,Pack Luci,Clima auto,comfort key allarme, Mmi Plus/Touch,B&O,Servo progressivo,Ass. partenza,Audi Ass. System Pack, telecamera post, Pirelli P Zero PZ4 (AO) 225/40 18.
beh; se lo start-stop interviene al casello autostradale dopo che ci sei arrivato a manetta e devi cercare la moneta nel portafoglio sicuramente sul core assy della turbina l'olio fa in tempo a friggere per benino.
nel traffico le temperature sono basse, e lo spegnimento non provoca danni.
per il consumo io credo che non si risparmi nulla.
semplicemente lo s.stop consente di aggirare le norme di immatricolazione
(alcune prove simulate prevedono tot minuti di funzionamento al minimo.
diminuendo le emissioni in quella prova diminuisce anche la media totale rilevata)
se per riaccendere il motore devi usare i kw della batteria dovrai poi bruciare più carburante per ripristinare quei kw..
il consumo diminuisce forse se fai una sosta di alcuni minuti
Ma se fai una sosta di 10 secondi è più il carburante che consumerai per ricaricare la batteria di quello che hai risparmiato in quei 10 secondi in cui il motore era fermo.
l'energia non si crea dal nulla..
(sorvoliamo sull'usura di motorino avviamento, batteria e alternatore, che tra l'altro costano il triplo di quelli normali)
uno specchietto per le allodole insomma
Ascolta (16-04-2017), CEF911RS (23-04-2017), Donatello Birsa (17-04-2017), Gabriele82 (16-04-2017)
Non sapevo di essere in un forum " cut-off sensibile. :-)
Evidentemente non sono stato chiaro, probabilmente impreciso - se in diversi contestate le mie considerazioni.
Direi che le argomentazioni di Vittocecco sono corrette.
Il regime minimo di disabilitazione del cut-off lo decide, in linea generale, la programmazione della centralina; il regime varia, a pari condizioni, in funzione della marcia inserita: il regime più alto di disabilitazione é di mille giri in VI marcia (cambio manuale).
Lo spazio di manovra, per così dire, c'è nell'ambito di attivazione del cut-off,
che non é così rigido e prefissato come la disattivazione del medesimo.
Cioè non è che in sesta se chiudo il gas (acceleratore sollevato) automaticamente si inserisce il cut-off a qualunque regime superiore a 1.000 giri.
Questo succederebbe se il regime di rotazione fosse almeno a 1500 giri, come da comune indicazione.
Diciamo che tra i 1000 e i 1500 giri per così dire "c'è un rapporto dialettico con la centralina" (col cambio manuale, si intende) e che, entro certi limiti,
é possibile "indurla" ad attivare il cut-off, e che questo è più facile ottenerlo se il motore ha un migliore funzionamento ai bassi regimi (come successo col nuovo olio - liberi di non credermi!).
Cioè il regime di disabilitazione del cut-off é, come dite, un parametro rigido deciso a priori,
invece l'attivazione del cut-off include un mimo di soggettività nel range
attivazione sicura (diciamo 1.500 giri) e disattivazione programmata ( nel mio caso 1000 giri in VI).
Ed ora torno in argomento.
Mi sono procurato 1 litro extra di olio Motul x- clean 5W-40,
perché settimana prossima faccio un salto a Roma da Federacing, e temo di poter constatare che un lungo viaggio autostradale, pur a velocità codice, possa determinare elevati consumi d'olio sul mio Tfsi, spero in parte mitigati dal 5w-40, ma non ne sono sicuro.
S vado e torno da Roma(1.250 km) senza che mi scenda il livello olio sul Mmi,
offro da bere a tutti gli intervenuti in questa thread. :-)
Ciao,
Donatello
Ciao ragazzi, mi avete fatto salire la scimmia del Motul x clean 5w40 adesso. CEF911RS metteva al quarto posto l'x cess 5w40 su Amazon si trova a 8,5€ al litro. Vi dirò, sono in procinto di fare un cambio olio e filtro alla mia a3 tfsi del 2012 acquistata a febbraio con all'attivo solo 23.000 km!!! Tagliandi ufficiali audi con famigerato castrol long life. Ultimo fatto a maggio 2016 ma io non ho alcuna intenzione di aspettare l'indicazione dello strumento e mi faccio un cambio il mese prossimo. Sfortunatamente ho già avuto esperienze negative con la mia ex automobile, una golf gti del 2005 motore serie axx che ho fuso a gennaio e che ho preferito vendere piuttosto che affrontare la spesa della riparazione. Grazie a questa discussione mi sono fatto un'idea di come trattare al meglio il mio motore e sembra assodato che serve un olio full sintetico 5/40. Qualcuno mi aveva suggerito anche il mobil1 e volete sapere una cosa? Consultato il sito della mobil ed inseriti i dati della mia vettura l'olio consigliato da loro é l'ESP 0W30!!! Questo sembra andare in direzione contraria a tutto quello che avete scritto fin'ora....
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Aggiungo che non ho mai avuto problemi di consumo d'olio con la vecchia gti. La A3 ho fatto solo un migliaio di km per cui non ho alcun riferimento. Quello che mi preoccupa é l'uso stop and go che faccio dell'auto percorrendo si e no 10 mila km all'anno con motore che soprattutto nella stagione fredda non va mai in temperatura
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Perché loro vanno con le indicazioni date dalla casa madre che per marketing immagine e consumi propinano olii sempre meno viscosi. (Fiat sta dando fuori dei 0w20..)
Capitano69 (19-04-2017)
chi ha mai detto che serva per forza una gradazione 5w40?
ogni tipo motore è diverso, e può necessitare di gradazioni differenti..
Capitano69 (18-04-2017)
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