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Discussione: Perplessita' su STronic

  1. #31
    Audi lover L'avatar di vittocecco
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    Citazione Originariamente Scritto da supermd Visualizza Messaggio
    Quello che dici è vero in un cambio manuale normale in cui la frizione è una sola, infatti lo scopo di mettere in folle è aumentare il regime senza far girare l'albero poichè la frizione è staccata.
    Se metto in folle e attacco la frizione (cosa necessaria se si vuole fare la doppietta), l'albero gira, visto che la frizione è attaccata...

    Citazione Originariamente Scritto da supermd
    In un cambio con due frizioni una volta disinnestata la frizione dal primo albero, se si aumenta il regime prima di innestare la marcia chiudendo la frizione sull'altro albero di fatto si ottiene lo stesso effetto della doppietta.
    Mah... non capisco ma è lo stesso...
    Heidi ®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic 272 cv - vers. Business Plus + Optional...
    Ex: Adelina ®, A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic - Ambiente (06-2011)
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  2.  

  3. #32
    Audi lover L'avatar di Kirk
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    Citazione Originariamente Scritto da supermd Visualizza Messaggio
    Infatti la fa in folle: tocchi la paletta/selettore su per dimuire il rapporto, disinnesta la marcia sull'albero 1 legato alla frizione 1, aumenta i giri fino al regime del rapporto inferiore, innesta il rapporto inferiore sull'albero 2 legato alla frizione 2.
    Non ho capito nulla io.......

    - - - Updated - - -

    Citazione Originariamente Scritto da supermd Visualizza Messaggio
    Quello che dici è vero in un cambio manuale normale in cui la frizione è una sola, infatti lo scopo di mettere in folle è aumentare il regime senza far girare l'albero poichè la frizione è staccata.
    In un cambio con due frizioni una volta disinnestata la frizione dal primo albero, se si aumenta il regime prima di innestare la marcia chiudendo la frizione sull'altro albero di fatto si ottiene lo stesso effetto della doppietta.
    My 2 cents..
    Idem come sopra.......e poi dai.....la doppietta con un 2000 a gasolio.......suvvia.....

  4. #33
    Audi lover L'avatar di vittocecco
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    Citazione Originariamente Scritto da Kirk
    e poi dai.....la doppietta con un 2000 a gasolio.......suvvia.....
    Perdonami... cosa c'entra la cilindrata?
    L'alimentazione sì perché i Diesel hanno un range di rotazione utile ridotto rispetto ai benzina quindi, probabilmente, la scalata è meno impegnativa per i sincronizzatori...
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  5. #34
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    A me la doppietta la fa ripeto:
    1) Schiaccio Paletta - sul volante (o tiro indietro il selettore sul cambio)
    2) Il regime schizza a quello che sarà il regime nel rapporto inferiore (la macchina non frena infatti ma è in folle)
    3) Avverto l'innesto del rapporto e il freno motore
    Sono tre momenti distinti (seppur brevi)
    Altrimenti sarò pazzo io che ve devo dì!

  6. #35
    Audi lover L'avatar di Kirk
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    Citazione Originariamente Scritto da vittocecco Visualizza Messaggio
    Perdonami... cosa c'entra la cilindrata?
    L'alimentazione sì perché i Diesel hanno un range di rotazione utile ridotto rispetto ai benzina quindi, probabilmente, la scalata è meno impegnativa per i sincronizzatori...
    La cilindrata l'ho detta per via del fatto che parliamo di un 2000.......la doppietta ribadisco per me non ha senso al giorno d'oggi con questi motori e con questi cambi.......

  7. #36
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    Perdonami, ma quello che dici non è corretto..
    Per ogni motore di ogni cilindrata, in scalata, sarebbe bene portare l'albero motore allo stesso regime di rotazione del cambio per non avere picchi o sbalzi di giri troppo repentini, che sia benza, diesel, 1500 o 10000 di cilindrata... C'è sempre un aumento massimo di giri/tempo che un albero può tollerare e con la "doppietta" si previene proprio questa cosa. La fanno anche elettronicamente sui TIR, con cilindrate enormi e variazione di giri minimi rispetto alle macchine.
    La doppietta, inel caso dell'S-Tronic, ovviamente, non è la classica doppietta del cambio manuale. Viene gestita dall'elettronica e non la puoi disabilitare. Al 100% con questo sistema, la durata del cambio e della meccanica in generale sicuramente risulterà migliore rispetto al manuale, soggetto anche a qualche involontaria grattata.

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