Jadine ®, Nuova A6 Avant 50 TDI - Business Sport + S-Line int/est + Optional
Ex: Heidi ®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic 272 cv
Ex: Adelina ®, A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic - Alimentate solo con ENI Diesel+
Perdonami... cosa c'entra la cilindrata?Originariamente Scritto da Kirk
L'alimentazione sì perché i Diesel hanno un range di rotazione utile ridotto rispetto ai benzina quindi, probabilmente, la scalata è meno impegnativa per i sincronizzatori...
Jadine ®, Nuova A6 Avant 50 TDI - Business Sport + S-Line int/est + Optional
Ex: Heidi ®, A6 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic 272 cv
Ex: Adelina ®, A4 Avant 3.0 TDI V6 Quattro® S-Tronic - Alimentate solo con ENI Diesel+
A me la doppietta la fa ripeto:
1) Schiaccio Paletta - sul volante (o tiro indietro il selettore sul cambio)
2) Il regime schizza a quello che sarà il regime nel rapporto inferiore (la macchina non frena infatti ma è in folle)
3) Avverto l'innesto del rapporto e il freno motore
Sono tre momenti distinti (seppur brevi)
Altrimenti sarò pazzo io che ve devo dì!
Perdonami, ma quello che dici non è corretto..
Per ogni motore di ogni cilindrata, in scalata, sarebbe bene portare l'albero motore allo stesso regime di rotazione del cambio per non avere picchi o sbalzi di giri troppo repentini, che sia benza, diesel, 1500 o 10000 di cilindrata... C'è sempre un aumento massimo di giri/tempo che un albero può tollerare e con la "doppietta" si previene proprio questa cosa. La fanno anche elettronicamente sui TIR, con cilindrate enormi e variazione di giri minimi rispetto alle macchine.
La doppietta, inel caso dell'S-Tronic, ovviamente, non è la classica doppietta del cambio manuale. Viene gestita dall'elettronica e non la puoi disabilitare. Al 100% con questo sistema, la durata del cambio e della meccanica in generale sicuramente risulterà migliore rispetto al manuale, soggetto anche a qualche involontaria grattata.
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