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Discussione: Turbo is20 audi a3 1.8 tfsi

  1. #11
    Audi lover L'avatar di Delfino TDI
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    Ciao Alessio, deduco he tu la cerchi usata, visto che non esiste più questo 1.8 ...
    Ne hai trovate in giro??

  2.  

  3. #12
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da Delfino TDI Visualizza Messaggio
    Ciao Alessio, deduco he tu la cerchi usata, visto che non esiste più questo 1.8 ...
    Ne hai trovate in giro??
    Ciao, chiaramente si.. Era interessante il restayling con il 2.0 tfsi peccato non mi piaccia niente del restayling..
    in realtà c'è pochissima roba in italia.. Una carina c'è però..
    http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=335155060

  4. #13
    Audi lover L'avatar di ale82tjpower
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    Ciao Giogie, la mia 1.8 tfsi con cambio manuale va molto bene puoi leggere il secondo post in prima pagina, 237 cv e 360 nm. Sono rimappato da quasi 20000 km e problemi zero di consumo olio, consumi benzina invariati andando normale. Per essere pignoli in quinta e sesta devo evitare di affondare sotto i 2000 giri altrimenti si sente il volano che soffre un pò perciò a mio modo di vedere 220 cv e 320 nm di coppia è il top per essere tranquilli con i componenti originali. Pressioni turbo mai sopra 1.2 bar.
    Si il 1.8 tfsi e il 2.0 tfsi sono praticamente gemelli, stessa doppia iniezione, collettori integrati nella testata e valvelift, l'aumento della cilindrata è dato dall'aumento della corsa nel 2.0 tfsi e naturalmente turbina diversa.
    L'anello debole è il gruppo frizione/volano nel 1.8 tfsi, se vuoi uno stage 2 superi tranquillamente i 250 cv e i 370 nm di coppia e quindi vanno sostituiti con un kit sachs rinforzato.
    Ma fidati che già con uno stage 1 questo 1.8 da tante, ma tante soddisfazioni va fin troppo già così!
    Certo la trazione quattro funziona come sulla S3, e in più se acquisti la vettura che hai trovato sull'annuncio che è per l'appunto trazione quattro hai montato il 6 marce a bagno d'olio che va benissimo!
    Problemi di catena di distribuzione, turbocompressore, iniettori o altri difetti caratteristici per il momento spulciando in rete non se ne trovano su questo 1,8 tfsi a differenza dei vecchi 2.0 tfsi che mangiavano olio e anche i problemi al tendicatena su tutti i tfsi sembrano finalmente risolti...
    Insomma dalla mia esperienza e da quello che leggo in rete sembra non avere difetti congeniti il nostro 1.8, chiaro che se poi rimappi e sei sempre a cannone qualcosa viene fuori... Raccomando di attivare via vag la temperatura olio, prima degli 80-90°C meglio non tirare, quando l'acqua è in temperatura passano altri 10 minuti prima che l'olio è a regime specie adesso col freddo.

    Ti lascio un link magari ti può interessare:
    http://www.revotechnik.com/product-d...2-/197/stage-2

    Io ho rimappato da un ragazzo bravissimo di Erba in provincia di Como, contentissimo anche con la vettura precedente rimappata da lui, su facebook tutti feedback ultrapositivi, uno dei più bravi d'italia. Ultraconsigliato! Garagemp è il nome dell'officina. Prova al banco prima e dopo la modifica.

    - - - Updated - - -

    Chiaramente il 1.8 tfsi ha il multilink posteriore!
    Per il resto la mia é stock a parte la mappa, solo catback supersprint che non da nessun guadagno in termini di cavalli...
    Con un downpipe con cat 200 celle e modifica aspirazione penso che 250-260 cv sono fattibili.
    Ultima modifica di ale82tjpower; 15-12-2017 alle 08:05

  5. Il seguente utente ringrazia ale82tjpower per questo messaggio

    CEF911RS (18-12-2017)

  6. #14
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da ale82tjpower Visualizza Messaggio
    Ciao Giogie, la mia 1.8 tfsi con cambio manuale va molto bene puoi leggere il secondo post in prima pagina, 237 cv e 360 nm. Sono rimappato da quasi 20000 km e problemi zero di consumo olio, consumi benzina invariati andando normale. Per essere pignoli in quinta e sesta devo evitare di affondare sotto i 2000 giri altrimenti si sente il volano che soffre un pò perciò a mio modo di vedere 220 cv e 320 nm di coppia è il top per essere tranquilli con i componenti originali. Pressioni turbo mai sopra 1.2 bar.
    Si il 1.8 tfsi e il 2.0 tfsi sono praticamente gemelli, stessa doppia iniezione, collettori integrati nella testata e valvelift, l'aumento della cilindrata è dato dall'aumento della corsa nel 2.0 tfsi e naturalmente turbina diversa.
    L'anello debole è il gruppo frizione/volano nel 1.8 tfsi, se vuoi uno stage 2 superi tranquillamente i 250 cv e i 370 nm di coppia e quindi vanno sostituiti con un kit sachs rinforzato.
    Ma fidati che già con uno stage 1 questo 1.8 da tante, ma tante soddisfazioni va fin troppo già così!
    Certo la trazione quattro funziona come sulla S3, e in più se acquisti la vettura che hai trovato sull'annuncio che è per l'appunto trazione quattro hai montato il 6 marce a bagno d'olio che va benissimo!
    Problemi di catena di distribuzione, turbocompressore, iniettori o altri difetti caratteristici per il momento spulciando in rete non se ne trovano su questo 1,8 tfsi a differenza dei vecchi 2.0 tfsi che mangiavano olio e anche i problemi al tendicatena su tutti i tfsi sembrano finalmente risolti...
    Insomma dalla mia esperienza e da quello che leggo in rete sembra non avere difetti congeniti il nostro 1.8, chiaro che se poi rimappi e sei sempre a cannone qualcosa viene fuori... Raccomando di attivare via vag la temperatura olio, prima degli 80-90°C meglio non tirare, quando l'acqua è in temperatura passano altri 10 minuti prima che l'olio è a regime specie adesso col freddo.

    Ti lascio un link magari ti può interessare:
    http://www.revotechnik.com/product-d...2-/197/stage-2

    Io ho rimappato da un ragazzo bravissimo di Erba in provincia di Como, contentissimo anche con la vettura precedente rimappata da lui, su facebook tutti feedback ultrapositivi, uno dei più bravi d'italia. Ultraconsigliato! Garagemp è il nome dell'officina. Prova al banco prima e dopo la modifica.

    - - - Updated - - -

    Chiaramente il 1.8 tfsi ha il multilink posteriore!
    Per il resto la mia é stock a parte la mappa, solo catback supersprint che non da nessun guadagno in termini di cavalli...
    Con un downpipe con cat 200 celle e modifica aspirazione penso che 250-260 cv sono fattibili.
    Ciao, intanto ti ringrazio molto per le delucidazioni :)
    Andando per ordine:
    1) avendo l'S tronic 6 marce la frizione dovrebbe andare bene, quanti nm regge (se non sbaglio 500/550? nm)? nel caso bisognerebbe cambiare solamente il volano?
    2) fortunatamente :)
    3) io con la mia solitamente aspetto sempre almeno 1 minuto prima di partire e per i primi 10 min non supero i 2000 giri, poi gradatamente aumento (se voglio tirare un po'), e prima di spegnerla almeno 1 minuto se arrivo tranquillo, se arrivo a cannone mi faccio 2/3 minuti girando piano e la lascio accesa altri 2/3 minuti quando ho parcheggiato.. Giusto perchè la mia ha IL problema della catena (anche se in misura ridotta in quanto post-rest.. però, sgrat sgrat.. non si sa mai..).. in più cambio olio ogni 15/17.000 km..
    4) Erba è forse un po' troppo lontano, io sto a Sanremo.. Pensavo di andare o da RPcorse o da BRSmotorsport (sul gruppo VAG penso siano i migliori)..
    5) oltrettutto pesa anche quasi 50 kg di meno dell'S3, quindi con circa 260 cv dovrebbe andare poco meno..

    Vediamo, intanto ho messo la mia in vendita.. Penso proprio che sia il motore perfetto in luogo del mio amato naftone.. Niente superbollo, con non troppe modifiche prende una bella cavalleria e via..

    Nel frattempo hanno venduto quella A3 che avevo linkato.. pazienza tanto tempo che vendo la mia ne uscirà un'altra simile..
    Ti ringrazio, sei molto gentile..
    Ultima modifica di Giogie; 15-12-2017 alle 12:32

  7. Il seguente utente ringrazia Giogie per questo messaggio

    ale82tjpower (15-12-2017)

  8. #15
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    Ciao Giogie, intanto parto dicendoti che Ale82 ne sa a pacchi di modifiche e tutto quello che dice è più che vero, io l'unica cosa che posso dirti è che purtroppo ho il 7 marce fwd, essendo uno smanettone come te l'ho modificata anch'io però purtroppo sono limitato dal cambio... Con le ultime modifiche che ho apportato, tubo centrale diretto e downpipe più aspirazione e mappatura (per la terza volta) Evotronic (te li consiglio) sono arrivato a rullare 253 cv ma con coppia limitata a 340 NM (già così è a rischio la frizione). L'auto va veramente forte, prima avevo una tts 8j e devo dire che ora con le modifiche che ho fatto all'a3 è ben più veloce, purtroppo non posso mettere la turbina is 20 o is 38 per colpa del cambio quindi diciamo che questo è il massimo che posso raggiungere, ma tu con l's-tronic a 6 puoi tranquillamente farlo quindi se ne hai la possibilità fallo senza pensarci. Secondo me in stage 2 non penso andrai più forte dell's3, ma ti assicuro che lo stage 2 più la turbina is 20 (quella della golf gti o del tt 230 cv) e ovviamente una mappatura al cambio arrivi oltre i 300 cv e li si che le dai tranquillamente ad un S3 originale.

    - - - Updated - - -

    Questo è il mio video di quando avevo mappato per la prima volta, ora che ne ho 15 in più le differenze le ho sentite solo dopo i 200 Km/h che adesso mi risulta più fluida nel salire di velocità... a breve posterò anche un video dove riesco ad arrivare a quasi 265 Km/h. https://www.youtube.com/watch?v=vHP2VHoYIXc

  9. I seguenti 2 utenti ringraziano per Audia3lover per questo post:

    ale82tjpower (15-12-2017), CEF911RS (18-12-2017)

  10. #16
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da Audia3lover Visualizza Messaggio
    Ciao Giogie, intanto parto dicendoti che Ale82 ne sa a pacchi di modifiche e tutto quello che dice è più che vero, io l'unica cosa che posso dirti è che purtroppo ho il 7 marce fwd, essendo uno smanettone come te l'ho modificata anch'io però purtroppo sono limitato dal cambio... Con le ultime modifiche che ho apportato, tubo centrale diretto e downpipe più aspirazione e mappatura (per la terza volta) Evotronic (te li consiglio) sono arrivato a rullare 253 cv ma con coppia limitata a 340 NM (già così è a rischio la frizione). L'auto va veramente forte, prima avevo una tts 8j e devo dire che ora con le modifiche che ho fatto all'a3 è ben più veloce, purtroppo non posso mettere la turbina is 20 o is 38 per colpa del cambio quindi diciamo che questo è il massimo che posso raggiungere, ma tu con l's-tronic a 6 puoi tranquillamente farlo quindi se ne hai la possibilità fallo senza pensarci. Secondo me in stage 2 non penso andrai più forte dell's3, ma ti assicuro che lo stage 2 più la turbina is 20 (quella della golf gti o del tt 230 cv) e ovviamente una mappatura al cambio arrivi oltre i 300 cv e li si che le dai tranquillamente ad un S3 originale.

    - - - Updated - - -

    Questo è il mio video di quando avevo mappato per la prima volta, ora che ne ho 15 in più le differenze le ho sentite solo dopo i 200 Km/h che adesso mi risulta più fluida nel salire di velocità... a breve posterò anche un video dove riesco ad arrivare a quasi 265 Km/h. https://www.youtube.com/watch?v=vHP2VHoYIXc
    Lo avevo già visto il tuo video :D :D
    Bene, ci ringrazio molto!!
    Guardavo due tempi, nello 0-170, la tua nel video fa circa 14 sec, la mia 123d sta sui 16 e qualcosa sec, la S3 300 cv stock sta sui 12 sec.. Se adesso hai anche una decina di cv in più non sei lontanissimo da una S3, anche perché la tua essendo anteriore vero che ha 50 cv meno della S3 ma pesa anche 1260kg contro i 1425 kg della S3, dichiarati.. Quindi secondo me sul dritto sei li, o a poco comunque..
    Poi comunque è giusto per divertirsi e per passione..

  11. #17
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    Si infatti come auto è perfetta, con 400€ di bollo e 600€ di assicurazione hai comunque un'auto che viaggia forte quasi come una s3 o una golf r e costa un quarto... Si nello 0-200 sono sui 21 secondi però conta che non ho il launch control come l's3 quindi perdo qualcosa anche li. Probabilmente in allungo oserei dire che dopo i 200 va uguale ad una s3 (ovviamente originale) avendo 150 kg in meno. Ti avviso già da adesso che farai prima a comprarti una pompa di benzina a casa , passare dal diesel a questa sarà un trauma haha.

  12. #18
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da Audia3lover Visualizza Messaggio
    Si infatti come auto è perfetta, con 400€ di bollo e 600€ di assicurazione hai comunque un'auto che viaggia forte quasi come una s3 o una golf r e costa un quarto... Si nello 0-200 sono sui 21 secondi però conta che non ho il launch control come l's3 quindi perdo qualcosa anche li. Probabilmente in allungo oserei dire che dopo i 200 va uguale ad una s3 (ovviamente originale) avendo 150 kg in meno. Ti avviso già da adesso che farai prima a comprarti una pompa di benzina a casa , passare dal diesel a questa sarà un trauma haha.
    Quanto fa al litro andando "normali"? Con l'ultimo pieno ho fatto quasi 12 km/l con la mia, non proprio "normali " però :D il bello del Diesel è che comunque se vai piano consuma niente (riesco a far medie anche di 16 e addirittura 17 km/l stando attento e con il territorio ligure che è tutto sali-scendi..) e se schiacci comunque non scendi mai drasticamente.. Questo 1.8 non penso sia tanto diverso dalla Cooper S 184 cv che aveva mia sorella, anzi penso sia più efficiente però con più peso e 4x4 consumerà circa uguale..
    L'importante è che non faccia gli 8 km/l quando vado tranquillo per lavoro.. Faccio circa 20.000 km annui, ma una parte me lo rimborsa l'azienda.. Poi se consuma quando schiaccio un po' pace, ci sta.. Ripeto, basta non faccia gli 8 andando tranquilli

    L'S3, vado a memoria, mi pare faccia sui 18 nello 0-200 con il lunch.. Ma il lunch si poteva avere come optional? O è solo per le Quattro o le S/RS? Comunque ottimo 21, come auto anche per tutti i giorni in realtà c'è ne d'avanzo :') io ho voglia anche un po' di benzina, casino e scoppiettii :D per quanto trovi spettacolare il mio naftone che è forse il miglior compromesso.. Dato che devo cedere alle 5 porte per lavoro, la A3 è una delle poche che mi piace.. Almeno a benzina la voglio :D

  13. #19
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    Be diciamo che il consumo è variato molto sulla mia dopo la mappatura, senza tirare e andando a codice prima riuscivo a fare anche i 15 km/l mentre ora non sono mai sopra i 12,5. Ma la vera differenza è che ora tirando un po e stando brillante con le accelerazioni sono sui 9/9,5 km/l, mentre in autostrada a cruise a 130 km/h sta sulle 12 km/l. Il launch control è di serie sulla versione quattro con il 6 marce automatico mentre purtroppo non è prevista per le anteriori.. Comunque la trovo anch'io il miglior compromesso questa versione, poi l'a3 è stupenda vai deciso su questa che non te ne pentirai ;)

  14.  

  15. #20
    Audi lover L'avatar di ale82tjpower
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    Strano io andando a velocitá codice consumo esattamente come prima, fatto 720 km di autostrada andata e ritorno sempre 130 con un paio di affondi a velocitá che non si puó dire ma solo un paio di km risultato 13.6 km/l calcolo reale, cdb molto preciso mi segnava 13.8.
    In extraurbano a 80-90 riesco ad ottenere come originale anche 16-17 da cdb. Chiaro che se tiro come un pazzo scendo a 7/8/9 con un litro.
    Attenzione peró se si viaggia in coda diventa una spugna, capita (per fortuna quasi mai) di fare cittá ad ora di punta sempre in coda parti e ti fermi dopo 10 metri, li scendo a 7-8 con un litro come niente. Cittá con traffico medio 9-10 mentre se é scorrevole 12.

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