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Discussione: S1 di baltoro 06

  1. #31
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    Grazie, gentilissimo

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  2.  

  3. #32
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    Gentilissimi buonasera.
    Dopo la pausa estiva, rieccomi a parlare delle nostre bestioline.
    Devo cambiare le gomme, le estive nonostante si vada verso l'inverno.
    Qualche consiglio? Ho dato un'occhiata sui siti, ma della ns. misura non c'è un gran chè. Ricordo le misure: 225-35-18 87W/87Y.
    Domani porto la S1 a cambiare l'olio e intanto parlo con Sandro per i lavori.

  4. #33
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    Migliore è la s001 in quanto spalla bella rigida soprattutto se fai assetto

  5. #34
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    Qualche consiglio?
    come ben sai montiamo una misura di gomme talmente "strampalata" che limita moltissimo la scelta fra i possibili modelli. Le due possibilità in ottica "sportiva" sono le note S001 oppure le Michelin Pilot Super Sport. Le prime le conosciamo tutti e sono un ottimo compromesso con la loro spalla granitica. Delle seconde non sono mai riuscito a trovare veri feedback da parte di chi le ha provate

  6. #35
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    Baltoro, una considerazione: sei convinto di cambiare "oggi" le estive per poi stoccarle tra neanche 2 mesi e ricalzarle dopo altri 4? Personalmente, se non sono proprio ko (e se non hai intenzione di fare track day in autunno), finirei la stagione con queste e poi farei l'acquisto in Aprile 2018.
    Ho curiosato sui principali siti di vendita online e concordo con chi ha scritto che le uniche papabili sono S001 e Michelin PSS (vicinissime anche come prezzo).
    Il mio voto va alle S001, le uso da tempo e le trovo ottime
    Massi S3

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  7. #36
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    Vi piacciono le Bridgestone. Io invece solitamente monto Michelin, trovo che hanno una gran tenuta anche sul bagnato. Volevo togliermi lo sfizio di provare le yokohama, adesso vado a vedere cosa c'è in quella misura.
    @MaSsi, il tuo ragionamento non fa una grinza non fosse che già la uso poco la S1, d'inverno la uso ancora meno e non vale la pena di montare le termiche.

    - - - Updated - - -

    Portato la macchina da Sandro, vi aggiorno:
    -Preventivo dei lavori S1:
    Aspirazione
    Scarico completo con 200 celle e terminale silenziato, uscita 4 vie come l'originale, diametro 76, Powermotive
    Assetto KW klubsport
    IC Wagner
    Freni Brembo 4 Pot
    Distanziali
    Turbina IS38
    Tubi in treccia e olio dot4
    Mappa
    Mano d'opera
    Si superano di slancio i 10.000€. Sono tanti soldi però c'è da dire che tutti i componenti sono al top.

    Come promesso vi dico dei Brembo: non mi sono segnato il diametro perchè Sandro doveva girarmi la mail con i dati ma se n'è dimenticato. Mi sembra che siano 223 ma non ci giurerei. Cmq. kit dischi + pinze4 pot + pastiglie completo di raccordi ecc., tot. 1.600€ iva e trasporto compresi. Mancano i tubi in treccia, Sandro se li fa fare direttamente in Brembo.

    Ha provato la macchina, il mancamento di cui parlavo è dovuto alle candele che a volte danno un buco di corrente, sono da cambiare. La frizione è ok.
    Ha anche rilevato alcuni valori:
    Pressione turbina: 1,6 di picco verso i 4.500 rpm, dopo scende miseramente a 1,0 per risalire a 1,1 verso il limitatore. La mappa BS Racing è stata fatta come dire...un pò "frettolosamente".
    Rlevamento crono 100-200: 14"; come parametro la mia precedente GPAbarth con mappa 290cv faceva 10,5.

    L'unico dubbio che ho è se montare tutto l'elenco e puntare alle alte potenze oppure, per risparmiare qualcosa, montare tutto tranne la turbina, e dello scarico cambiare solo downpipe e 200 celle tenendo il terminale stock; in questa configiurazione mi fermerei a 310-320 circa, che è già un bel risultato rispetto ai 230 stock, e risparmierei molto a spanne circa 2700-2800€ che non sono pochi.
    Ultima modifica di baltoro 06; 15-09-2017 alle 20:43

  8. #37
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    ..una bella lista della spesa..probabilmente ti servirà anche una coppa dell'olio maggiorata, tipo wortek, che non vedo in elenco.
    I dischi brembo sono probabilmente 323. Fammi sapere se riuscirai a montarli senza ricorrere a distanziali.

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  9. #38
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    Baltoro la Frizione? Con tutta sta robaccia ti dura 30 km, probabilmente..

  10. Il seguente utente ringrazia Giogie per questo messaggio

    Massi T5 (18-09-2017)

  11. #39
    Audi lover L'avatar di gmeroni
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    Concordo con gli altri la lista non è completa per uno stage 2 (manca frizione) immagina per un 3!

    Io fossi in te mi concentrerei su un buon stage 2 finito con contorno quindi

    Aspirazione
    Assetto
    Freni
    Intercooler
    Frizione
    Scarico completo
    Coppa olio

    A naso sei sui 7k€ non di più

  12. Il seguente utente ringrazia gmeroni per questo messaggio

    Massi T5 (18-09-2017)

  13.  

  14. #40
    Audi lover L'avatar di Massi T5
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    Citazione Originariamente Scritto da baltoro 06 Visualizza Messaggio
    @MaSsi, il tuo ragionamento non fa una grinza non fosse che già la uso poco la S1, d'inverno la uso ancora meno e non vale la pena di montare le termiche.
    Ah ok! Davo per scontato che tu avessi anche il treno di winter!
    Circa la "lista della spesa" tutto fantastico (mancano solo la frizione, la Go Fast Bit DV+, una coppa olio maggiorata, e per lo scarico io voto Milltek), ma mi verrebbe da dire: perchè non fare a step? Intanto via subito sta mappa, carica uno stage1 Revo e vedi quanta differenza c'è. Oppure subito stage2 Revo.. Insomma, investire cifre simili per uno stage3, mi sembra quasi "azzardato".
    Massi S3

    Audi S3 Sportback, Audi TT 2.0 TFSI (sometimes driver)

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