Prodotti Sintoflon....

[TeoIntegrale]

Guarda,rispetto il tuo parere ma non lo condivido assolutamente.
Dico ciò per esperienza personale,in quanto ho sempre effettuato i trattamenti completi della Sintoflon,su 3 delle ultime quattro vetture che ho posseduto,e non ho mai riscontrato nessuno dei problemi da te sopra citati.
Per esempio, sull'Escort Cosworth (ho effettuato una preparazione pesante,aveva 450 cv) l'ho presa con 30.000 km,fatto il trattamento a 35.00 km,venduta con 160.000 km,funzionava meglio di un orologio svizzero!!!
Addirittura sulla A4 che ha appena ritirato il conce,con all'attivo la bellezza di 185.000 km,ho fatto due trattamenti completi,anche qui mai avuto nessun problema o similari di quelli da te descritti.Certo gli unici benefici che ho ottenuto,sono stati una maggiore "scorrevolezza" di marcia e un minor consumo di carburante,assolutamente non si ottengono "corposi" aumenti di potenza,al massimo 1 o 2 cv,non avvertibili se non come effetto placebo.

Certo,e io rispetto la tua libertà personale di fare ciò che vuoi sulla tua macchina, chiaramente.
Però se scrivo nel forum della tecnica, mi sbilancio su un parere anche più puramente tecnico; anche per il fatto che il successo di queste aziende si basa sempre su esperienze personali. molto all' Americana quindi...
Perchè SENSAZIONI PERSONALI simili potrei riprodurtele anche sostituendo l'olio vecchio con uno nuovo di buona qualità, oppure con suddetti additivi che ne esaltino le caratteristiche di additivazione.

Parlando di questioni tecniche e non di esperienze, un olio buono ha già dentro tutto ciò che serve: additivi disperdenti per evitare i depositi, zinco o molibdeno per evitare grippaggi in situazioni limite, untuosanti per gli avviamenti a freddo, modificatori di viscosità, ecc
Andare ad aggiungere teflon laddove nemmeno chi detiene il brevetto dice che può servire,mi sembra inutile. Pur restando il teflon un ottimo lubrificante nelle situazioni in cui può lavorare: trattamento superfici scarsamente lubrificate, ingrassaggio, ecc
Piuttosto, trovo più interessante lo ZX1 che contiene il C60 come il bardahl, o altri additivi di cui ho parlato.

ultima cosa: piuttosto che additivare l'olio, in ogni caso, è più utile fare tagliandi più ravvicinati, altro che long life!! usare olio di qualità (dal sint2000 in su: shell, castrol, motul) cambiato ogni 15mila km secondo me resta la cosa migliore.

[luke05]

Certo Luca.Sulla A4 ne ho fatti addirittura due,il primo a 20.000 km e l'altro a quasi 120.000 km.Oltre al cambio ho fatto pure quello per l'idroguida.

Ok, quindi i prodotti che mi servono sono:


- Sintoflon Gear Lube: da mischiare all'olio cambio, quindi ne effettuo una sostituzione, che sicuramente male non gli fa, giusto? Che olio cambio uso?

- Sintoflon E.T. (ENGINE TREATMENT): da aggiungere all'olio motore, durante un normale cambio olio e filtro olio ;)

- Sintoflon Protector: da usare in successivo cambio d'olio motore.


Tutto giusto? :)

[Peo92]

Ma la "scorrevolezza" , come la quantificate ragazzi?

[Zeus76]

Se posso aggiungere I miei 2 cent.

Io l'ho usato su diversi motori, Golf 1.60, Audi TDI 1.9 130cv, Bmw M3 e46. Golf, 190k km venduta, un orologio. L'Audi la usa ancora mia fratello, 380k km, fa ancora i 17...BMW venduta da poco, senza problemi.

L'unico motore che ho aperto è stato il BMW, e la differenza di depositi rispetto uno con gli stessi km era abissale. A me piace passare il mio tempo sulle auto, così diciamo che a tempo perso sistemavo l'unità vanos di questi motori, e per farlo un passo era quello di arrivare alle punterie. Beh devo ammettere che i motori trattati con ET Sintoflon erano molto più brillanti e deters rispetto a quelli con solo olio cambiato anche spesso, tutti amici smanettoni del forum BMW, gente che cambia l'olio anche ogni 5k km per fisime mentali.
Di contro invece, sullo stesso motore, ho avuto dei problemi col Protector. Ovvero rumore sulla parte idraulica della pompa olio e vanos. Questo si spiega perchè il prodotto va a modificare la viscosità dell'olio, di conseguenza anche la pressione dello stesso. Il meccanismo vanos, lavorando a commando d'olio, ne risentiva.
E' bastato fare un cambio di olio e tutto è tornato nella norma.

Ora non so se magari possa essere una coincidenza, ma i motori che ho trattato con l'ET, hanno sempre girato a meraviglia, depositi non ne ho trovati. Anzi, magari lo sconsiglierei su motori chilometrati, perchè detergendo non vorrei mai che una morchia andasse in circolo, meglio trattare i motori con pochi km, o fare il trattamento e sostituire presto l'olio.

Dato che danni non ne ho avuti, la detersione l'ho vista con i miei occhi (potrei postare una foto se volete) credo che faro lo stesso trattamento anche sulla mia nuova TT. Il Teflon ha dei limiti termici, ma comunque nei cuscinetti e nelle parti più fredde si lega, e poi mi interessa l'aspetto detergente.

Fuori dal termico, sperimentato su cambi meccanici e differenziali con esito di minor rumore e innesti più scorrevoli...ad essere onesti, dato che il cambio si effettua e si confronta con un olio solitamente usato, non è un confronto alla pari. E' un pò come quando si cambia assetto in sostituzione dell'originale con 100k km e si dice che ci sono stati ottimi risultati con pezzi aftermarket...bisognerebbe confrontare assetto nuovo con nuovo o vecchio con vecchio...

Salute!!