Audi A4 B7- Come e cosa comprare. Piccola guida d'acquisto

[masmaz]

....... Il tappo con calamita? Nooooo non si usa più mi hanno detto. perchè ho chiesto, ed meccanico della VW "i motori moderni non lasciano più particelle di ferro, io ho risposto anche che c'è l'alluminio (facendogli capire che vantavo i motori germanici), e lui per tutta risposta "nooo, le parti ferrose sono costruite con tale precisione che..." che l'alberino si mangia, li lo salutato e con grande rispetto, mentalmente, lo mandato a f....o. Buona serata amici, ora vado a portare i filtri e l'olio dal meccanico che sabato siamo di tagliando e di filtraggio olio motore per vedere se questi motori rilasciano o no particelle ferrose

Aiooooo!!!! ma se l'alberino si consuma ed è d'acciaio quelle particelle dove vanno???

nella coppa??

nel filtro?

magari nel tappo con calamita... nn credo che danneggi qualcosa.. una calamita "superminchiapower" rovini il motore..

buonanotte!!!

[Gabriele82]

Nella guida metterei anche i codici motore di quelle con la pompa problematica, e quali motori hanno la pompa a contralberi con trascinamento a catena e quali ad ingranaggi

Questi dati non sono ahimè disponibili..

[vittocecco]

se si intasa vitocecco allora siamo anche peggio e magari questi longlife sono deleteri.

Io ho solo cercato di spiegare come "funzionano" manometro e/o spia... non sono entrato nel merito del problema

Tornando al discorso del monitoraggio in tempo reale sarebbe una buona idea, certo vedere anche la portata dell'olio in litri minuto non sarebbe male, ma purtroppo è un dato dato per scontato visto che nemmeno in un motore di F1 questo valore è rilevato, il motivo? Per misurare la portata o mandata si deve interporre qualcosa al flusso, una girante, un flussostato a filo (estremamente costosi e delicati), un lettore laser ( quelli che si usano comunemente nei motori dei vettori spaziali , un pochino esagerato cosa ne dite). In ogni caso la misurazione del flusso implica un "freno" nello scorrimento dell'olio e vi immaginate un motore a cui la pompa funziona benissimo che grippa perchè invece si è bloccata la girante del misuratore di flusso?

Infatti non ha senso misurare il flusso... una riduzione della portata la si misura (indirettamente) con un aumento della pressione a valle della pompa...

Io sinceramente un manometro avevo pensato di montarlo e lo avevo anche scritto, piccolo digitale da mettere al posto di uno di quei pulsanti che in realtà non ho vicino al portabibite. Poi, visto che quelli digitali spesso hanno la possibilità di avere delle "uscite" pensavo di mettere un bel cicalino, una tromba, oppure un petardo che mi potesse avvisare che la pressione è bassa ma non da far accendere la spia. Un'idea lo già architettata ed appena la metto in pratica faccio il mio solito tutorial per installarlo.

Non credo sia facile avere una segnalazione "che abbia senso"... bisognerebbe sapere la pressione minima di lubrificante indispensabile al motore in ogni condizione di regime e/o di carico. Bisognerebbe poi che detto cicalino fosse "multiprogrammabile" e dovrebbe essere "collegato" almeno al contagiri (se non anche al pedale del gas)... la cosa migliore sarebbe interfacciarlo direttamente con la centralina...

Mi spiego: se con carico parziale a regime rotazionale medio, il motore necessita di almeno 3,3 bar (è un valore a caso) non posso far suonare il cicalino se il sensore rileva una pressione di 3,0 bar perché, col motore al minimo, tale pressione potrebbe essere più che sufficiente (e la pompa potrebbe ridurla appositamente e mi troverei quindi con un cicalino che suona di continuo)...
L'ideale sarebbe appunto che fosse la centralina a segnalare l'incongruenza fra la pressione dell'olio rilevata e quella che si aspetta a quel regime ed a quel carico (un po' come avviene per il controllo del funzionamento dell'EGR, sfruttando la misurazione del quantitativo di aria aspirata), semplicemente facendo accendere la spia.
Come detto prima... se non lo fa... devo presumere che "non serva" o che, in Casa Costruttrice, abbiano deciso di "far correre il rischio al Cliente"...

[HV8t]

Questi dati non sono ahimè disponibili..

Iniziamo con te, conosci il tuo motore no? poi si inizia a chiedere agli altri membri del forum e piano piano una lista si fa

[Gabriele82]

Non mi sono spiegato...
In Audi mi hanno detto che dal loro database non sanno quale pompa è stata montata sulla singola auto.

Vuol dire che la mia codice motore blb ha una pompa a catena , ma non è certo che un'altra auto sempre blb monti la stessa pompa.
Per certo si sa che fino al 2009-2010 hanno montato alberini corti.

[vittocecco]

In Audi mi hanno detto che dal loro database non sanno quale pompa è stata montata sulla singola auto.

Vuoi dire che, tramite il numero di telaio, non riescono a sapere che pezzi sono montati esattamente sulla tua auto?
Secondo me non ci hanno neanche provato perché mi sembra veramente assurdo...

[Gabriele82]

Cosa vuoi che ti dica..

[Balck A4 Avant]

Si dal telaio anche in vw ti dicono tutto. Bisogna estorcere con la forza, ma lo dicono. Oppure erWin. E su erWin é proprio la tua macchina, il problema é che si paga.

Inviato dal mio ASUS_Z00AD utilizzando Tapatalk

[Gabriele82]

Non ho detto che non me l'hanno voluto dire..mi hanno detto che non sanno se la macchina monta alberino corto o lungo.

[vittocecco]

Non ho detto che non me l'hanno voluto dire..mi hanno detto che non sanno se la macchina monta alberino corto o lungo.

Dai... non avranno avuto voglia di cercare l'informazione. Ritengo IMPOSSIBILE che non riescano a risalire ad ogni singolo componente installato, in origine, su una determinata vettura...