L'Audi RS3 Sedan Nogaroblau di Enrico

[Garby81]

grazie x la risposta comunque guardando il paraurti rs3 e quello della mia a mio avviso cambia solo la parte del diffusore il para sembra uguale po non so parlo da ignorante in materia x favore se ci sono differenze potresti farmele notare ti ringrazio in anticipo

Sicuramente anche il paraurti è diverso.

[Cobra_RS]

Domenica eri a girare a Monza?

[Garby81]

Sì, è stata una gran bella esperienza, peccato non aver mai praticamente avuto una frenata costante per via della mancanza dei tubi in treccia (che monterò presto). L'auto mi ha comunque impressionato per la stabilità e la naturalezza con cui arrivava al limite dandomi sempre una enorme fiducia, a parte quando in staccata il pedale del freno affondava e dovevo andare dritto. Non avevo purtroppo la pazienza necessaria a raffreddare efficacemente i freni.

[limone]

Vuoi dire che i carbo hanno mostrato limiti in pista?
Se fosse così, ha senso spendere 5k per averli?


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[Happo]

Io onestamente non li ho presi, credo che con un bel set dischi/pastiglie vai altrettanto bene, inoltre, in caso di ghiaia, butti via 3k euro di dischi come niente....


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[Garby81]

L'impianto ha mostrato degli ovvi limiti in pista per il fatto di essere un impianto ottimamente progettato per un utilizzo stradale, quindi dopo quasi un'ora a girare come un matto raffreddando l'impianto per mezzo giro scarso ogni tanto ha fatto ovviamente sì che le temperature si alzassero e ciò abbia provocato la dilatazione dei tubi idraulici dei freni che ha portato ad una momentanea diminuzione della pressione. Va da se che sostituendo i tubi di serie con tubi in treccia aeronautica di problemi del genere non dovrei più incontrarne, e andando a montare pastiglie Pagid al posteriore dovrei riuscire a rendere il tutto molto più performante.
Per me i carbo sono assolutamente promossi, girando a Monza con BMW e impianto con dischi in acciaio ogni 3 giri mi dovevo praticamente fermare per far raffreddare l'impianto, mentre nel track day ogni tanto quando mi ricordavo facevo un paio di curve piano per poi ritrovare subito mordente ed avere la fiducia per arrivare a 250 alla prima variante.

Uno dei dischi di serie gira al contrario lo sai? Già solo il fatto di dover affrontare un'anomalia progettuale appena l'auto ti viene consegnata credo che valga la pena di un upgrade. Ovviamente facendo un track day ogni tanto non intendo sostituire completamente l'impianto con uno non omologato andando incontro a diverse problematiche.

[limone]

Grazie del report.
Il disco che gira al contrario è stato eliminato sulla FL, stando a quello che scrivono sui forum anglosassoni.
Personalmente, non ho verificato.



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[Garby81]

Non so se abbiano risolto la cosa ma sento tante persone con TTRS ed RS3 facelift col nuovo impianto frenante ed una miriade di problematiche che coi carbo ho evitato. Spendere 80.000 euro e tentennare se mettere o meno i carbo per me non ha senso, in considerazione di tutti i difetti che si manifestano e che non vengono risolti.

[limone]

Punti di vista. A ciascuno il suo.
Vero che l’impianto frenante standard non è esente da problemi, ma con la FL sono stati quasi del tutto risolti.
Il raffreddamento è stato migliorato e i dischi sono più spessi e correttamente ventilati.
E’ rimasto principalmente l’odioso fischio a bassa velocità, che però si risolve montando pastiglie ECB Redstuff o Ferodo DS con circa 300 euro.
Francamente, considerato il costo pari al 10% del prezzo di listino dell’auto, mi sarei aspettato che l’impianto carboceramico fosse pronto pista, o perlomeno non potesse essere mandato in crisi così facilmente.

[pavelo 20vt]

Complimenti, bellissima!

Otre ai tubi in treccia, metti anche un buon dot 4 con punto di ebollizione più alto (il motul rbf 660 va benissimo).

Con questi accorgimenti, secondo me vai a risolvere i problemi di allungamento corsa pedale, che hai avuto.