boh. sara' il dieselgate, saranno le rigenerazioni, ma non son mica tanto convinto.

se la temperatura del motore si abbassa (guidando in discesa, ecc), le varie valvole termostatiche presenti nel circuito del refrigerante devono chiudersi parzialmente.
in quel modo il flusso di liquido refrigerante verso il radiatore si riduce, per logica ci sara' un minore scambio termico con l'aria esterna, e quindi la temperatura del liquido rimarra' più alta.
le valvole termostatiche continuano a modulare il flusso: aprono di poco, poi chiudono di poco, in base alla T del liquido. NON e' un circuito on/off, tutto-aperto o tutto-chiuso, ma -se ho capito bene-, ci deve essere una continua modulazione del flusso di liquido).

in quel modo, in teoria, la lancetta del cruscotto resta sempre fissa a 90° (le piccole variazioni di T, di pochi gradi, non sono rilevate dallo strumento, per una precisa decisione dei progettisti).

un calo vistoso di temperatura, con la lancetta del cruscotto che scende in modo marcato, secondo me prosuppone un guasto meccanico alle valvole termostatiche.
purtroppo sono piu di una, per comandare vari sotto-sistemi di raffreddamento, es: scambiatore di calore della egr, scambiatore di calore dell'olio del cambio automatico, ecc.
Oppure potrebbe essere semplicemente rotto un sensore di temperatura. (che quindi invia una lettura sballata al quadro strumenti).

Leggendo i forum, ho percepito che non e' mai facile individuare il pezzo guasto nel circuito del refrigerante delle nostre Audi.