Particle Filter Emergency Regeneration Rigenerazione di Emergenza Filtro DPF

[MaxA6]

Dopo diverse richieste vengo a postare questa utile guida che mi ha aiutato ad effettuare personalmente la rigenerazione forzata della mia car via VCDS.
Si consideri questa guida solamente orientativa, si consiglia di seguirla con molta attenzione possibilmente con soggetti competenti in grado di sapere utilizzare la strumentazione tecnologica in uso.
L’autore della presente guida non si risponde in nessun modo di eventuali danni causati alla autovettura per l’uso a qualsiasi titolo della presente guida.

Rigenerazione di Emergenza Filtro antiparticolato: Motori 2,7 - 3,0 TDI Audi A6

Possibile Errore [P242F/009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged].
[P242F/009263 - Filtro Anti Particolato Motore Diesel (Bank 1): Ristretto / Intasato].
Possibile Sintomo: Perdita di Potenza Motore (Motore in Protezione)
Possibili Cause:

1. Filtro Anti Particolato Diesel (DPF) ristretto / intasato (ciò può accadere per un uso prolungato della vettura su circuito urbano che non permette una rigenerazione ottimale del DPF);
2. Filtro Anti Particolato Diesel (DPF) difettoso

Possibili Soluzioni:

• Verificare Codici Errore relativi al Motore/Problemi;
• Verificare Carico Filtro Anti Particolato Diesel (DPF);
• Effettuare una Rigenerazione di Servizio del Filtro Anti Particolato Diesel (DPF)

Dopo aver verificato le soluzioni alternative (tra cui provare in autostrada a regime sostenuto per diversi km su una marcia, per esempio in quarta a 3000 giri per 15 min), se si sceglie la Rigenerazione Forzata di Emergenza procedere come segue:
Prerequisiti:

• Quadro Acceso
• Motore Acceso (Al Minimo)
• Temperatura olio superiore a 70 ° C (vedi MVB 007 Colonna 2 su centralina 01 Engine [Coding -II - 11] )
• Filtro antiparticolato carico sotto 68g (vedi MVB 104 Colonna 3s u centralina 01 Engine [Coding -II - 11] )

Se il carico del filtro antiparticolato è al di sopra di 68g il filtro antiparticolato ha bisogno di essere sostituito poiché la macchina potrebbe bruciare quando rigenera!

• Cofano Motore CHIUSO
• Freno di stazionamento ATTIVATO
• Leva Trasmissione in (P) ARK

Le temperature del sistema di scarico possono salire fino a oltre 600 ° C !!!

• Senza codici di guasto memorizzati TDC’s
• Strumentazioni che assorbono ACCESE (luce, riscaldamento sedili, riscaldamento Finestrini Anteriori/Posteriori, climatizzatore)

La rigenerazione può richiedere fino a 40 minuti, la velocità del motore aumenta automaticamente a circa 1500 RPM.
[Seleziona]
[01 - Engine]
[Coding-II - 11]
Start Regeneration by Entering 10016 . Avviare la rigenerazione tramite inserimento del codice 10016
[Do It!]
[Meas. Blocks - 08]
Select all 3 Groups at once 100, 101 and 102 Seleziona tutti e 3 i gruppi in una sola volta 100, 101 e 102
[Go!]
MVB 100.1: Engine Speed MVB 100 Colonna 1: Velocità del motore
MVB 100.3: Regeneration Counter/Timer MVB 100 Colonna 3: Contatore della Rigenerazione / Timer
MVB 100.4: Regeneration Abort recognized (0 = No Abort/1 = Abort recognized) MVB 100.4: Interruzione Rigenerazione Riconosciuta (0 = No Interruzione / 1 = Interruzione Riconosciuto)
MVB 101.4: Regeneration Status (001 = Heating Up, 010 = Regeneration, 100 = Cooling Down) MVB 101 Colonna 4: Stato Rigenerazione (001 = Fase Riscaldamento, 010 = Rigenerazione, 100 = Raffreddamento)
MVB 102.1: Temperature before Catalyst MVB 102 Colonna 1: Temperatura prima Catalyst
MVB 102.2: Temperature before Particle Filter MVB 102 Colonna 2: Temperatura prima del filtro antiparticolato
[Done, Go Back] [Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06] [Close Controller, Go Back - 06]


L'immaginequi sopra mostra il risultato finale - motore al minimo, la differenza dipressione prima e dopo il DPF è 0 mbar. Prima di rigenerazione tale valore potrebbe essere attorno a 14 mbar durante il funzionamento a minimo.