Ma evidentemente ha fatto un altro miracolo come aveva fatto alla mia S3 . Tanti ragazzi del forum l hanno provata e sfidata , e fatti parlano chiaro . Anche i ragazzi di atk riescono con cat e turbina sulle golf 115 ad arrivare a 200 cv .
Ma evidentemente ha fatto un altro miracolo come aveva fatto alla mia S3 . Tanti ragazzi del forum l hanno provata e sfidata , e fatti parlano chiaro . Anche i ragazzi di atk riescono con cat e turbina sulle golf 115 ad arrivare a 200 cv .
E che gli cambiano l'olio motore con l'olio santo? Mahh alla fine potrebbe anche succedere, ma alla seconda accellerata il motore cade per terra! C'era uno con un'astra 1.9 multijet (150 cv) la fece arrivare a 195... il problema è che, oltre che sembrare un ducato 2.5 diesel quando accellerava, dopo 45000 km e neanche 1 anno di vita la macchina perdeva potenza da far paura! Fumava bianco! ti dico tutto...
Non c e' peggior sordo di chi non vuol sentire . Nei motori turbo ci sono tanti parametri che si possono modificare , non e' un aspirato che quando prendi 5 cv e' tanto , basta vedere che con i moduli aggiuntivi che iniettano solo piu gasolio si acquistano 30 cv , pensa mappando che si cambiano anticipi , pressioni del turbo , carico turbina . e logico che a dare cavalli sono buoni uttti ma l affidabilita la danno pochi . Allora tutte le s3 che girano sul forum con oltre 250 cv , e magari modificate da 50000 km a quest ora dovrebbero essere tutte fuse ? Ci arrivi al ragionamento ? Poi se te la mappa la fai fare da ciciola .....................
bah sarà! E cmq un's3 se permetti è un motore turbo benzina e c'è una leggera differenza con i turbo diesel! e nn mi pare che la gente sul forum con la sola mappatura della centralina arrivi da 225 cv a 310 cv.... se è così non so dove la portiate ma devono essere dei chiromanti o roba del genere!
E cmq ritornando al discorso Tdi a voglia che te alzi la pressione, anticipi ecc... la frizione è sempre quella è! e mi ci gioco le pa..e che se prendi una A3 con 140 cv e la porti a 180 cv la frizione te la giochi minimo 30000km prima di una originale!! Cioè è na cosa normale è! Piu' aumenti di cv e piu' esasperi un motore e meno ti dura! Da che mondo è mondo è così! Mi pare scontato che una A3 con 140 cv avrà componenti usurati minori di una mappata!!
Sarò sordo ma secondo me ti dico, ci si arriva benissimo a 180 cv, mica ti dico di no, ma ciò che sostengo è che non puoi dire che l'affidabilità e le usure siano le stesse di quand'era originale!! Tanto pian piano son convinto che inizieranno a saltar fuori le magagne! Sfido chiunque a far 7-80000 km con una A3 portata da 140 a 180 cv senza avere avuto un minimo di problema (frizione, turbina, surriscaldamento, cali di potenza, eccc...)!!
Ultima modifica di AUDIte AUDIte; 03-05-2008 alle 21:17
Si sono d accordo con te il punto debole e' nel gruppo frizione .
Originariamente Scritto da AUDIte AUDIte
A me con la mappa a 174 cv. la frizione mi ha lasciato a 60.000 km, cambiata con una nuova originale (visto che non se ne trova modificate resistenti), mi sarebbe durata di sicuro di più se avevvi avuto una guida tranquilla, comunque la macchina ha 66.000 km. l'ho mappata a 10.000 km. e per ora il probelma presentatosi è solo quello della frizione.
Optional originali: fari xeno, antifurto, autoradio simphony, pak luci interno, interni pelle/alcantara, senza denominazione e modello, bracciolo, cerchi in lega a stella.
Appunto...
A me hanno avvertito proprio di questa cosa.. che la frizione ne risente parecchio...
Cmq per non sbagliare la mia centralina rimarrà con 140 hp ;)
E' nata così e "muorirà" (toccatina) così! se avessi voluto piu' cv avrei dovuto comprare o il 2.0T, l'S3 o il 3.2 V6 (magariiiiiiii e chi ca..o lo mantiene :D)
Tanto mi dispiace dirlo ma i diesel non sono motori "da tempo" e purtroppo non danno soddisfazioni come i benza (specialmente aspirati)...
A magione ho visto una sportback 2.0tdi girare e posso dire che mi piangeva il cuore per la macchina e per il fatto che la realtà è che i diesel con la pista non c'entrano proprio niente... :D (considerato che ero dentro una Honda S2000 2.0 Vtec 240 cv!)
Purtroppo io penso che se si orienti la scelta su un diesel è perchè uno in una macchina guarda tutto (consumi, confort, buon motore, bellezza, eleganza ecc) meno che la prospettiva "pista" e il piacere di guida... Non credo che ci sia una persona (sportiveggiante insomma, non un nonnetto) a cui piaccia cambiare a 4000 giri...
Scusate per il mio pensiero che c'entra relativamente!
Ultima modifica di AUDIte AUDIte; 04-05-2008 alle 22:30
..Personalmente , parlo della mia esperienza, il mio meccanico (di cui mi fido ciecamente) ha portato la mia A4 130hp a circa 180hp
Ovviamente non ha semplicemente rimappato la centralina, ma e' intervenuto sull'iniezione, l'intercooler e l'aspirazione...
Questo sopratutto perche' la sua filosofia e che l'auto non deve fumare per nessuna ragione al mondo...
Beh ragazzi, pronto a fare qualsiasi prova, l'auto non fuma manco se ce la paghi (a me pare che fumi meno di quando era originale, parlo di mettere la 5 e affondare sull'acceleratore(A VELOCITA RIDOTTA), che e' l'unico modo per farla fumare un pelo) Un pieno = 1100KM A VELOCITA CODICE ...
Velocita di punta raggiunta (ovviamente vista dal contakilometri) 250..(un pelo dopo)
Ma sopratutto, non e' la velocita in se, ma in quanto la si raggiunge....
Detto questo, mi ha sempre detto che la mia centralina non e strapompata, e pompata giusta, poi se uno vuole puo esagerare = macchina che fuma, grossi problemi di frizione ecc...ecc...ecc....
Tengo a precisare che al tagliando annuale mi consuma esattamente 500 gr d'olio che a detta del meccanico so nulla se si considera l'impostazione dell'auto...
Poi ovviamente si puo' fare di piu'...Cosi parlando mi diceva che si potrebbe montare la turbina del GOLF 115CV che a quanto pare e' migliore, ma stiamo parlando di esasperare un po...Ovvio che si potrebbero montare altri tipi di turbine con al collettore altre misure, ma stiamo parlando di esagerare, io mi accontento di quel che ho..e onestamente in accelerazione in molti rimango davvero male (non so perche ma quando vado in giro trovo sempre quello che cerca di fregarmi al semaforo mettendosi di fianco (E RIMANE SEMPRE LI)....)
Detto questo ogni scelta va ponderata, e ovivamente va tenuto conto anche del lato negativo della cosa...Alla fine abbiamo un 2000 natio a 140hp, averne 40 in piu non e' poca cosa, ma ripeto, ognuno e responsabile delle proprie azioni..per cui......
è verissimo il discorso sulla frizione, infatti se si supera un certa soglia il cambio diventa obbligatorio... sta molto anche dalla mappata però... le frizioni saltano a causa dell'eccessivo slittamento che si viene a creare aumentando troppo la coppia sui primi giri di conseguenza la già fragile frizione bi-massa nn sopporta lo sforzo...
la mia naftolona per ora ha la mappa e il flitro e pur essendo a quasi 60.000km (quando feci i lavori ne avevo 30k) ha la frizione che nn si impunta e che nn slitta minimamente (sgraaat!)...
sul discorso che i diesel nn sono fatti per la pista sono d'accordo per il discorso della cambiata a 4000 giri ma come prestazioni in assoluto no; ho sempre fatto pistate con una macchina a benzina e da un'annetto faccio pistate con la krukka gasolona e ti garantisco che spunti prestazioni di tutto rispetto se paragonata ad una macchina di pari potenza ma a benzina (paragonare un'A3tdi ad una S2000 da 240cv è assurdo!)... sono innamorato della pista ma facendo il rappresentate sono vincolato al diesel ma ti dico che a parte il discorso di cambiare ogni due per tre nn sono per niente insoddisfatto...
tornando sul discorso turbina alla fine ho preso la turbina maggiorata della protoxide che verrà abbinata ad un catalizzatore 200celle, dopodiché andrò da SAUROteam per la rimappatura su banco, anche li farò allungare la curva di erogazione per "alleggerire" il carico sulla frizione per i primi giri e per sfruttare la coppia più in alto a tutto beneficio dell'allungo... chiaramente il cambio frizione è stato messo in preventivo per il prossimo autunno...
my A3 2.0tdi with: SLine exterior (front), angel eyes, kit xenon, spoiler, RS4new 18" antracite, centralina by Turmax, filtro, terminale diretto, kit freni EBCbrakes, interfaccia Ipod, bluetooth coming soon: maggiorazione turbina, catalizzatore 200celle
Hai preso da Protoxide la turbina ? Potevi farmi sapere .
Permessi di Scrittura
Segnalibri