Help - Errore P0087 A6 4F 3.0 TDI 176kw

[slimo1972]

Buonasera,
da qualche tempo la mia macchina ha cominciato a strappare ( seghettare) tra i 1400 e i 2600 giri.

Nessuna vaggata ha dato nulla di più che l'errore P0401 della egr.

Ho pensato fossero le palette dei collettori, ma testate e funzionanti.

Oggi invece dopo il seghettamento ha acceso spia candelette, andata in limp mode è spenta completamente, nell'arco di 30 secondi al massimo. E mai più ripartita. Vi risparmio le foto tristi della macchina sul carro attrezzi.....

Avevo il computer/vag con me ed è venuto fuori quanto sotto.

Cosa ne pensate?

Grazie a tutti in anticipo.

Address 01: Engine Labels: Redir Fail!
Control Module Part Number: 4F9 910 402 D HW: 4F0 907 401 E
Component and/or Version: 3.0TDI EDC17G204SG 0070
Software Coding: 010D002C180F0928
Work Shop Code: WSC 84224 164 460328
VCID: 2757E3DC9613D526F59-8072
8 Faults Found:

001649 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10)
P0671 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001650 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11)
P0672 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001652 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13)
P0674 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001653 - Cylinder 5 Glow Plug Circuit (Q14)
P0675 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

001654 - Cylinder 6 Glow Plug Circuit (Q15)
P0676 - 000 - Electrical Fault
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229492 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 06:12:26

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Speed: 0.0 km/h
Voltage: 12.62 V
Temperature: 25.2�C
Lambda: 21.1 %
Temperature: 19.8�C

000135 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 - 003 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100011
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229567 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 13:31:50

Freeze Frame:
RPM: 1533 /min
Speed: 38.1 km/h
Inj. Quantity: 36.0 mg/str
Temperature: 38.7�C
Pressure: 198.8 bar
(no units): 5.0
Bin. Bits: 00110100

000135 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 - 004 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229567 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 13:31:50

Freeze Frame:
RPM: 1554 /min
Speed: 39.2 km/h
Inj. Quantity: 30.0 mg/str
Temperature: 38.7�C
Pressure: 170.4 bar
(no units): 5.0
Bin. Bits: 00110100

000135 - Fuel Rail/System Pressure
P0087 - 014 - Too Low
Freeze Frame:
Fault Status: 01101110
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 229567 km
Time Indication: 0
Date: 2017.09.27
Time: 13:32:09

Freeze Frame:
RPM: 588 /min
Speed: 29.1 km/h
Pressure: 475.7 bar
Temperature: 38.7�C
Pressure: 42.6 bar
(no units): 4.0
Bin. Bits: 00110100


Readiness: 0 0 0 0 0


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[*diego*]

Non vorrei fosse la pompa alta pressione del gasolio...

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[slimo1972]

Grazie Diego,
in officina Audi hanno ipotizzato un iniettore che rimane aperto.
Io "prego" che non sia la pompa.
È già stata oggetto di richiamo e quindi è la versione aggiornata.


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[Gabriele82]

Ciao...fai controllare il cablaggio degli iniettori da un meccanico serio che si metta li col tester.

[slimo1972]

Ciao...fai controllare il cablaggio degli iniettori da un meccanico serio che si metta li col tester.

Grazie Gabriele, questa mattina devo sentire l'officina Audi, proverò ad imbeccare la dritta. Ho passato la notte a pregare.....
Se analizzo il sintomo del seghettamento in accelerazione, mi viene da dire che una delle due bancate lavora "meno" e quindi potrebbe starci che un iniettore resta aperto, o il cablaggio è farlocco....



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[Gabriele82]

Io non so come lavorino in Audi dove ti rechi tu...ma prima di fare spese importanti ti direi di far una visita ad un centro specializzato diesel. Qui a Modena c'è per esempio la centro diesel car, sono pompisti, quindi specializzati in questo ambito.

Il seghettamento me lo fa anche la mia a spot e con buona probabilità ho il cablaggio andato o che sta andando.

[lucaropa]

la butto li, è possibile che la
pompa nel serbatoio o quella secondaria sotto il sedile passeggero, apportino meno gasolio del dovuto e da li l’errore di pressione bassa, fai controllare anche quelle.

[Giulio V6]

se un iniettore rimane aperto dovrebbe fumare al minimo

[auras80]

puo essere anche il filtro carburante.

[gian8p]

puo essere anche il filtro carburante.

esatto, e' la prima cosa che e' venuta in mente anche a me.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...1/P0087/000135

nel sito ross-tech (vedi link), dicono di controllare tubazioni del carburante (perdite o schiacciamento del tubo), filtro, e pompa nel serbatoio (con relativo filtro).
il sito ross-tech cita anche l'ipotesi del carburante contaminato, nelle righe a fondo pagina (ho letto al volo, spero di aver tradotto bene dall'inglese. ragionaci con calma).
A questo proposito, il gasoli osporco e' molto diffuso in italia (poca manutenzione alle cisterne, da perte dei benzinai, per risparmiare ecc), e col bio-diesel, possono nascere addirittura le alghe nel serbatoio!! poi quei filamenti vegetali se ne vanno in circolo e tappano tutto... (in rete trovi altri dettagli. non sono matto, le alghe e' una cosa che succede!!).

vale la pena fare una verifica dentro il tuo serbatoio, la pompa interna si raggiunge da una botola sotto il sedile posteriore, ci vuole poco tempo e poca spesa a verificare/ripulire (al contrario, mettere mano agli iniettori e' molto piu oneroso. cominciamo a controllare le cose piu semplici ed economiche).
il sito ross-tech mi pare affidabile (sono i creatori del vag, hanno "un po' di esperienza" con i marchi audi-vw...), fai una traduzione accurata, e magari ottieni informazioni utili.

anche l'ipotesi del guasto elettrico (cablaggi degli iniettori ecc) rimane assolutamente in gioco.
vedo infatti che hai tutte le candelette di pre-riscaldo bruciate (glow plug), e mi pare strano che si siano fulminate tutte insieme: mi viene da pensare che ci sia qualche problema elettrico, come i cavi male isolati, o connettori ossidati, o un rele' che non lavora giusto, ecc ecc.

controlla sia i cavi delle candelette che i cavi degli iniettori. Hanno la stessa "vita": sollecitazioni ad alte temperature ecc ecc, e quindi si puo' pensare anche che abbiano la stessa usura. (quanti anni ha la tua macchina? quando hai fatto l'ultimo tagliando?)