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Discussione: Freni S3

  1. #1
    New Entry L'avatar di Berny
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    Salve, possiedo una A3 8P del 2011 ho un problema ad una pinza freno posteriore, e già che cambio volevo sapere se era possibile montare l impianto frenante di una S3 (pinze e dischi)
    Grazie in anticipo

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  2.  

  3. #2
    Consigliere Direttivo L'avatar di ehemanuele
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    Citazione Originariamente Scritto da Berny Visualizza Messaggio
    Salve, possiedo una A3 8P del 2011 ho un problema ad una pinza freno posteriore, e già che cambio volevo sapere se era possibile montare l impianto frenante di una S3 (pinze e dischi)
    Grazie in anticipo

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    Ciao! Si è possibile. Montano plug e play

  4. Il seguente utente ringrazia ehemanuele per questo messaggio

    Berny (10-10-2017)

  5. #3
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    Citazione Originariamente Scritto da ehemanuele Visualizza Messaggio
    Ciao! Si è possibile. Montano plug e play
    Ciao, mi unisco alla discussione...
    Anche io a3 8pa 2011 quattro, ho trovato delle pinze originali s3 8v per dischi 340mm, il venditore mi ha detto che anche se le due auto cambiano d'annata le pinze sono plag & play, mi devo fidare?
    Se sono compatibili e lla fine le monto, cos'altro è necessario fare, olio freni che consigliate? Tubi aeronautici fanno la differenza?

    Grazie

  6. #4
    Audi lover L'avatar di kevin#34
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    pinze S3 8V continuano ad essere monopompante, una volta che cambi/spendi, tantovale passare a qualcosa che meriti

  7. #5
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    Citazione Originariamente Scritto da kevin#34 Visualizza Messaggio
    pinze S3 8V continuano ad essere monopompante, una volta che cambi/spendi, tantovale passare a qualcosa che meriti
    Tutte le ragioni, ma oltre a non aver risposto all mia domanda, non hai nemmeno suggerimenti... Io spendo tra 350/400 di pinze, ci sono alternative plag&paly gruppo wv che vale la pena valutare? Senza spendere una follia? Grazie

  8. #6
    Audi lover L'avatar di kevin#34
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    beh la risposta la davo per scontata, chiaro che anche tubi in treccia, pastiglie un po' piu' morbide, RBF 660 aiutano, ma ripeto, il grosso lo fa il complesso pinza/disco.
    per la questione plug&play, come minimo dovrai cambiare staffe, se cresci con il diametro del disco, poi ci sono da valutare gli ingombri lato pinza/cerchio, e anche li dipende cosa monti

  9. #7
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    Citazione Originariamente Scritto da kevin#34 Visualizza Messaggio
    beh la risposta la davo per scontata, chiaro che anche tubi in treccia, pastiglie un po' piu' morbide, RBF 660 aiutano, ma ripeto, il grosso lo fa il complesso pinza/disco.
    per la questione plug&play, come minimo dovrai cambiare staffe, se cresci con il diametro del disco, poi ci sono da valutare gli ingombri lato pinza/cerchio, e anche li dipende cosa monti
    Io monto cerchi 18, estive e invernali.... Vorrei rimanere intorno a 340/350 con magari un impianto della casa.... Parlando per supposizione magari pinze audi s4 sono compatibili, ma io non sapendo cosa scegliere stavo cercando qualcosa di facilmente compatibile sempre gruppo wv.... Hai consigli su alternativa con più pompa ti gruppo wv?

  10. #8
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Amon Visualizza Messaggio
    Ciao, mi unisco alla discussione...
    Anche io a3 8pa 2011 quattro, ho trovato delle pinze originali s3 8v per dischi 340mm, il venditore mi ha detto che anche se le due auto cambiano d'annata le pinze sono plag & play, mi devo fidare?
    Se sono compatibili e lla fine le monto, cos'altro è necessario fare, olio freni che consigliate? Tubi aeronautici fanno la differenza?...
    Dunque: per rispondere alla tua domanda mi pare basti il messaggio #2 di ehemanuele. Anche il venditore lo conferma .
    Il fluido freni lo metti di marca, Castrol, Motul o un buon italiano Petronas del grado ammesso (mi pare DOT4 ma non pensare di mettere un DOT5 perchè è meglio: faresti danni per problemi di compatibilità).
    I tubi trecciati riducono la variazione volumetrica quindi il freno è un gocciolino più pronto perchè tutta la massa di fluido che sposti alla pompa va a spostare i pistoni delle pinze, con meno perdite.
    Le pasticche le prendi morbide, da pista
    Così ottieni il massimo ottenibile con quel circuito.

    In alternativa, se hai aspettative ancora superiori al massimo fattibile con quel progetto Audi, bisogna fare tutto l'impianto con componenti più performanti.

  11. #9
    Audi lover L'avatar di kevin#34
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    pastiglie da pista, per uso stradale le sconsiglio vivamente, se non sono ben calde (immaginiamo una frenata per una coda in autostrada) non frenano, rimarrei su qualcosa di intermedio (DS 2500 o simili)

  12. Il seguente utente ringrazia kevin#34 per questo messaggio

    dalcro (29-12-2020)

  13.  

  14. #10
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    grazie, non lo sapevo,

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