Durata motore a3 dopo montaggio 2260vk

[Quattro Rings]

Ci vorrà un bel 'contorno' per tutti quei cv ...

[simo83]

Effettivamente sono tantini aggiungere 110 cv...poi il tuo mica è il tipo di motore dove si fessurava la testat
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No il mio è un motore perfetto non ha mai dato sintomi di fessurazione

[Quattro Rings]

Il lavoro chi te lo fa ?

[gian8p]

No il mio è un motore perfetto non ha mai dato sintomi di fessurazione

le testate difettose erano sui motori iniett-pompa (sigla bkd). Il tuo motore e' un common rail, da quanto scrivi nel primo post, e dovresti essere a posto come testata.
Ma non cantare vittoria: con la trasformazione che hai in mente (portare il motore da 140 a 250 cv), secondo me e' quasi impossibile mantenere l'affidabilita'. Le sollecitazioni prodotte dai 100 cv in piu, sono troppo estreme, e ben al di fuori delle tolleranze di progetto dei vari pezzi originali.

Dovrai fare tanti lavori "di contorno" oltre alla turbina: aspirazione diretta, intercooler maggiorato, scarico libero da fap ed egr, volano e frizione maggiorati, radiatore olio (perche' il semplice scambiatore, di serie, va in crisi di sicuro...) ecc ecc.
via via che usi la macchina, ci sara' da correggere qualche cosa (sia di mappa, che di meccanica. Non e' certamente un lavoro plug e play...).

Poi bielle, cuscinetti, valvole, e altre parti, ce la faranno a sopportare il doppio della coppia, il doppio di temperatura, e tutti gli altri stress connessi?? (considera che quei pezzi sono progettati per sopportatre la meta della forza...)
poi stiamo parlando di una macchina immatricolata nel 2008: ormai sono 10 anni, e forse sara' vicino ai 200.000 km... (quindi tutte le parti meccaniche citate prima, sono usurate. E' normale. Adesso gli dai una "botta" di altri 100 cv?? A me sembra una follia, ma non sono un tecnico del settore e le mie idee potrebbero essere sbagliate. Confrontiamo diversi pareri, con tutta calma).

Comunque, alla fine dei lavori, quale divertimento ottieni?? avrai una macchina che consuma come un dragster, che puo' lasciarti a piedi ogni 2 km... boh.

Ha senso un progetto del genere? valuta bene i costi (tutti i ricambi elencati costano parecchio), valuta i rischi di rotture meccaniche (la macchina ha gia' 10 anni sul groppone e la vuoi portare al doppio dei cavalli originali: qualcosa cede sicuro!!), e non ultimo valuta bene i rischi di natura legale.
Sai bene che una trasformazione cosi profonda non passa inosservata alle forze dell'ordine (ritiro libretto, revisione straordinaria ecc), e nemmeno ai periti assicurativi (rivalsa in caso di incidente ecc).
Quella macchina, cosi trasformata, non puo' circolare su strada pubblica. (e il forum, da regolamento, credo che non incentiva le modifiche illegali. Va a finire che intervengono i moderatori e ci bannano... lo scorso luglio e' gia successo un flame, su argomenti dle tutto simili a questa discussione).

[simo83]

le testate difettose erano sui motori iniett-pompa (sigla bkd). Il tuo motore e' un common rail, da quanto scrivi nel primo post, e dovresti essere a posto come testata.
Ma non cantare vittoria: con la trasformazione che hai in mente (portare il motore da 140 a 250 cv), secondo me e' quasi impossibile mantenere l'affidabilita'. Le sollecitazioni prodotte dai 100 cv in piu, sono troppo estreme, e ben al di fuori delle tolleranze di progetto dei vari pezzi originali.

Dovrai fare tanti lavori "di contorno" oltre alla turbina: aspirazione diretta, intercooler maggiorato, scarico libero da fap ed egr, volano e frizione maggiorati, radiatore olio (perche' il semplice scambiatore, di serie, va in crisi di sicuro...) ecc ecc.
via via che usi la macchina, ci sara' da correggere qualche cosa (sia di mappa, che di meccanica. Non e' certamente un lavoro plug e play...).

Poi bielle, cuscinetti, valvole, e altre parti, ce la faranno a sopportare il doppio della coppia, il doppio di temperatura, e tutti gli altri stress connessi?? (considera che quei pezzi sono progettati per sopportatre la meta della forza...)
poi stiamo parlando di una macchina immatricolata nel 2008: ormai sono 10 anni, e forse sara' vicino ai 200.000 km... (quindi tutte le parti meccaniche citate prima, sono usurate. E' normale. Adesso gli dai una "botta" di altri 100 cv?? A me sembra una follia, ma non sono un tecnico del settore e le mie idee potrebbero essere sbagliate. Confrontiamo diversi pareri, con tutta calma).

Comunque, alla fine dei lavori, quale divertimento ottieni?? avrai una macchina che consuma come un dragster, che puo' lasciarti a piedi ogni 2 km... boh.

Ha senso un progetto del genere? valuta bene i costi (tutti i ricambi elencati costano parecchio), valuta i rischi di rotture meccaniche (la macchina ha gia' 10 anni sul groppone e la vuoi portare al doppio dei cavalli originali: qualcosa cede sicuro!!), e non ultimo valuta bene i rischi di natura legale.
Sai bene che una trasformazione cosi profonda non passa inosservata alle forze dell'ordine (ritiro libretto, revisione straordinaria ecc), e nemmeno ai periti assicurativi (rivalsa in caso di incidente ecc).
Quella macchina, cosi trasformata, non puo' circolare su strada pubblica. (e il forum, da regolamento, credo che non incentiva le modifiche illegali. Va a finire che intervengono i moderatori e ci bannano... lo scorso luglio e' gia successo un flame, su argomenti dle tutto simili a questa discussione).

Grazie per le informazioni date cmq quanti km potrei farci
Secondo te quindi?

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Il lavoro chi te lo fa ?

Non so ancora da chi farlo! Stavo cercando di capire se almeno 80 100milakm li facevo

[simoneferrari]

le testate difettose erano sui motori iniett-pompa (sigla bkd). Il tuo motore e' un common rail, da quanto scrivi nel primo post, e dovresti essere a posto come testata.
Ma non cantare vittoria: con la trasformazione che hai in mente (portare il motore da 140 a 250 cv), secondo me e' quasi impossibile mantenere l'affidabilita'. Le sollecitazioni prodotte dai 100 cv in piu, sono troppo estreme, e ben al di fuori delle tolleranze di progetto dei vari pezzi originali.

Dovrai fare tanti lavori "di contorno" oltre alla turbina: aspirazione diretta, intercooler maggiorato, scarico libero da fap ed egr, volano e frizione maggiorati, radiatore olio (perche' il semplice scambiatore, di serie, va in crisi di sicuro...) ecc ecc.
via via che usi la macchina, ci sara' da correggere qualche cosa (sia di mappa, che di meccanica. Non e' certamente un lavoro plug e play...).

Poi bielle, cuscinetti, valvole, e altre parti, ce la faranno a sopportare il doppio della coppia, il doppio di temperatura, e tutti gli altri stress connessi?? (considera che quei pezzi sono progettati per sopportatre la meta della forza...)
poi stiamo parlando di una macchina immatricolata nel 2008: ormai sono 10 anni, e forse sara' vicino ai 200.000 km... (quindi tutte le parti meccaniche citate prima, sono usurate. E' normale. Adesso gli dai una "botta" di altri 100 cv?? A me sembra una follia, ma non sono un tecnico del settore e le mie idee potrebbero essere sbagliate. Confrontiamo diversi pareri, con tutta calma).

Comunque, alla fine dei lavori, quale divertimento ottieni?? avrai una macchina che consuma come un dragster, che puo' lasciarti a piedi ogni 2 km... boh.

Ha senso un progetto del genere? valuta bene i costi (tutti i ricambi elencati costano parecchio), valuta i rischi di rotture meccaniche (la macchina ha gia' 10 anni sul groppone e la vuoi portare al doppio dei cavalli originali: qualcosa cede sicuro!!), e non ultimo valuta bene i rischi di natura legale.
Sai bene che una trasformazione cosi profonda non passa inosservata alle forze dell'ordine (ritiro libretto, revisione straordinaria ecc), e nemmeno ai periti assicurativi (rivalsa in caso di incidente ecc).
Quella macchina, cosi trasformata, non puo' circolare su strada pubblica. (e il forum, da regolamento, credo che non incentiva le modifiche illegali. Va a finire che intervengono i moderatori e ci bannano... lo scorso luglio e' gia successo un flame, su argomenti dle tutto simili a questa discussione).

Ineccepibile. Concordo al 100%

[simo83]

Ineccepibile. Concordo al 100%

Ok ragazzi visto che è troppo rischioso per la mia
Audina lascio perdere allora, grazie di tutto

[simoneferrari]

Ok ragazzi visto che è troppo rischioso per la mia
Audina lascio perdere allora, grazie di tutto

Saggissima scelta ..ciò non toglie che qualche cosina in più puoi cmq farla
Ma giusto quel po'

[carlin]

prima di tutto è gisto che tu sappia che per montare la 2260 devi disporre anche dei collettori appositi e in più sarebbe consigliato montare degli ugelli degli iniettori maggiorati.. per il resto se monti una 2260 di derivazione 3.0 audi con pressioni basse (2.0/2.1) bar arrivi sui 240 cv ed è tranquillamente fattibile se tratti bene il motore facendo tagliando ogni 10mila, scaldando sempre e aspettando sempre 30 secondi prima di spegnere l’auto.. ovvio che le sollecitazioni sono superiori ma se deve andare male va male anche con auto originale.. ovvio che dovrai cambiare la frizione con una rinforzata.
Io fossi in te monterei una turbina originale maggiorata e farei una buona mappa