Originariamente Scritto da
dalcro
Guarda, la rigidezza della ruota è data dalla rigidezza cerchio più la rigidezza spalla.
Siccome il diametro ruota non cambia, se passi da un cerchio da 18" a 20" (sul diametro) la spalla si riduce di 1": hai meno gomma e più alluminio, non ci piove.
Diversa cosa, a pari misura, è la ricerca che fanno i costruttori per il confort a discapito della rigidezza e viceversa (si lavora sulle mescole, sulle tele e chissà quant'altro) per cui sicuramente a pari misura puoi trovare la gomma più rigida e quella confortevole e ognuno sceglierà quella più consona alle proprie esigenze/guida (io mi tengo sul SUV le 225/60 R18 invece delle 245/45 R19 che potrei mettere perchè ho qualche problemino alla vita
).
La valutazione che dici te di variazione rigidità si deve misurare montando lo stesso marchio e tipo di gomme, stessa larghezza e indice di carico, su un cerchio più grande e uno più piccolo, a pari auto (quindi diametro ruota) e pressione.
Quindi si fa una prova soggettiva di guida (e chiunque può dire il proprio parere) o oggettiva, facendo il diagramma di cedimento sotto carico.
Se invece la domanda è "per il mio stile di guida vorrei la spalla dura" puoi cercare da costruttore a costruttore il più duro (il mio gommista dice che i cinesi e taiwanesi "fanno gomme di plastica").
Occhio che se a pari gomma, marchio e modello. per la stessa misura trovi indici di carico più alti, quello può aiutarti a soddisfare i tuoi desideri.
Vedo (non sono competente) che chi va il pista predilige Michelin (e qualcuno Pirelli) e per me se tutti vanno in quella direzione, anche su RS3, un motivo c'è...
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