Originariamente Scritto da
gian8p
si', lo so, purtroppo e' la normale usura (le fasce dei pistoni sono usurate e non fanno piu la giusta tenuta sulle pareti dei cilindri, l'alberino turbina e relative bronzine a loro volta sono usurate, e quindi c'e' trafilamento d'olio, i gommini degli steli valvole usurati idem come sopra, ecc ecc).
a quel punto bisogna intervenire con una manutenzione profonda (e costosa), se vuoi tenere ancora in vita quel motore e sfruttarlo in sicurezza (senza avere il patema di restare a piedi, per recovery elettronica connessa al fap, o per cedimento strutturale, tipo la turbina ecc).
oppure cambi in toto il motore, con uno di rotazione, come detto da altri utenti. oppure cambi direttamente macchina... (la hai sfruttata 10 o 12 anni, e' la sua vita, non puoi pretendere miracoli).
riepilogo un po' meglio tutto il mio ragionamento (dei post precedenti, ieri sera era molto tardi e magari ho scritto in modo impreciso).
l'olio bruciato va a tappare il fap. e infatti Daniele ha la spia fap, puzza allo scarico ecc. Poi scatta la recovery, la macchina va a 40 knH max... se vai al lavoro come pendolare, e la macchian ti serve ogni santo gg, come fai??
se l'olio trafila dalla turbina, e' un bruttissimo segnale, la turbina stessa rischia di schiantarsi alla svelta.
(l'alberino si mangia, col tempo, e non gira piu bilanciato. E' la normale usura del metallo, dopo 10 a passa anni, non e' colpa di nessuno).
un olio buono aiuta molto, fa durare di piu' la turbina (insieme a buone abitudini di guida: riscaldare il motore prima di tirare e soprattutto raffreddarlo dopo una tirata).
Nel caso di daniele, mettere olio buono dopo aver gia' usurato la turbina, serve a poco...
(ammesso che sia usurata la turbina. io non l'ho mica vista, ma siccome quel motore mangia 1,5kg d'olio in 10-15.000km, non e' un bel segnale, e credo che la mia ipotesi sia molto probabile).
ritorniamo al malfunzionamento del fap: per logica si avranno rigenerazioni piu fequenti, interrotte da qualche sensore che rileva anomalia ecc ecc. Questo comporta che una certa quantita' di gasolio delle post-iniezioni va a colare nella coppa olio (grazie pure alla fasce usurate).
in teoria l'olio dovrebbe cresce di livello... (e in alcuni motori succede! sembra una burla ma non lo e'!!).
Daniele dice che il suo motore mangia 1,5kg d'olio, ma in realta' la quantita' mangiata e' ben maggiore, perche' una parte dell'olio mangiato e' stata compensata dal gasolio colato in coppa. E ovviamente l'olio diluito perde le sue capacita' lubrificanti e detergenti, quindi si crea rapidamente ulteriore usura alla parti meccaniche piu sollecitate.
Tutto questo meccanismo e' un circolo vizioso, si auto-alimenta, e provoca rapidamente gravi danni al motore, se non si interviene in modo approfondito (il semplice tagliando, col motore in quelle condizioni di usura, secondo me non e' sufficiente a garantire ancora alcuni anni di funzionamento, come vuole fare Daniele).
non riesco a spiegarmi bene, non sono meccanico, forse sono stato impreciso nei dettagli, ma il meccanismo generale che ha originato i vari difetti e spie nel motore di daniele, e' quello che ho descritto.
le manutenzioni da mettere in programma sono piu profonde del semplice tagliando, se si vuole sfruttare quel motore ancora per anni (facendo km, tutti i giorni, mica tenendolo fermo in garage).
Rispondi Citando
Segnalibri