Su EA113 (il motore della S3 8P) ho avuto modo di verificare elevate temperature acqua di raffreddamento (anche olio motore, ma ora non ne parlerei qui), non solo sulla mia S3, ma anche su altre VAG con lo stesso motore di amici soliti frequentare le piste. Il problema in tutti i casi è sempre stato amplificato in modo apprezzabile dalla presenza di IC upgrade. Il motivo è abbastanza intuitivo: un IC maggiorato (nella stessa location, fronte radiatore) trasferirà necessariamente al radiatore acqua retrostante buona parte del maggior calore sottratto all'aria di alimentazione, inoltre su EA113 con k04 è pressoché impossibile oltrepassare i 350 cv senza IC maggiorato, mentre sappiamo che un IC maggiorato è condizione per poter raggiungere i limiti della K04 e oltrepassare i 380 cv; a un incremento di quasi il 10% nell'output del motore è abbastanza ovvio corrisponda un incremento delle temperature di esercizio.
Il problema comunque non è noto solo a me, Tyrolsport nella presentazione del suo radiatore acqua upgrade menziona espressamente tale problema:
Guaranteed to reduce excessively high water temperatures cause by larger aftermarket intercoolers
http://www.tyrolsport.com/performanc...aded-radiator/
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