il discorso della batteria scarica (o magari alternatore danneggiato, che non ricarica bene) e' da approfondire, puo' essere un buon indizio.
da quanto ho letto in alcune vecchie discussioni, il problema del minimo irregolare, che si alza e si abbassa, puo' talvolta essere causato anche dalla valvola "pcv", che controlla i vapori d'olio (reimmettendoli in aspirazione).
in pratica si tratta di un "tondo", visibile sopra il coperchio valvole, con dentro una membrana.
col tempo quela membrana puo' rompersi, e da li' nascono problemi vari (dato che la valvola e' connessa all'aspirazione. col motore al minimo, ci vuol poco a sballare il flusso d'aria, e il motore gira male).
tra le varie ipotesi (fap tappato, batteria scarica ecc) vale la pena fare una verifica anche su questa valvola "pcv".
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boh, con questi sintomi mi pare strano che sia la rigenerazione (la fa tutti i giorni?? e all'officina Audi non si sono accorti del fap intasato?? boh). tutto puo' essere.Originariamente Scritto da nady77
guarda il link in fondo a questo messaggio, per capire come "aiutare" la rigenerazione del fap.
Seguendo alcune buone abitudini di guida, si riesce a fare lavorare bene il fap, che puo' completare correttamente il suo ciclo di pulizia, e i problemi in genere spariscono.
purtroppo con un motore diesel moderno, se si fanno molti km in ciclo urbano, a motore freddo e a bassa velocita', il fap si tappa molto in fretta. (non so se e' il tuo caso).
in pratica, per "aiutare" la rigenerazione, periodicamente bisogna guidare mantendo il regime motore costante (intorno ai 2000-2500 giri) per 15-20 minuti, con accesi tutti gli utlizzatori elettrici.
in genere si fa un giro in tangenziale, in 4a marcia (cosi' da rispettare i limiti di velocita: infatti usando la 6a marcia, a 2500 giri si sarebbe molto oltre il limite di 90, tipico delle tangenziali).
non serve a nulla tirare le marce a manetta (in quel caso, la post-iniezione di gasolio, destinata a pulire il fap, viene interrotta, per dare massima potenza al motore).
vedi link per capire tutti dettagli sulla rigenerazione http://wiki.ross-tech.com/index.php/...y_Regeneration
prova anche questo, non ti costa niente, e vedi se i sintomi migliorano.
sarebbe utile pure una scnasione col vag, per vedere i parametri interni al motore (temperature, ecc) e al fap (ceneri accumulate, pressione rilevata dal sensore g450 ecc).
ma io sono quasi convinto che il fap non c'entra con i l tuo problema, perche' di quel tipo di guasto se ne sarebbero accorti in concessionaria.
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mah, a me non pare tanto normale. Nady dice che succede 2-3 volte a giorno tutti i giorni.
in conce non si sono accorti del fap intasato?? e' un problema arci-noto, anche un meccanico "scemo" lo sa controllare.
nady dice nel mess #1 che ha portato la macchina in concessionaria -per 2 volte- e non hanno rilevato nulla di anomalo.
il problema allora sara' piu subdolo e nascosto, rispetto al fap (che di solito e' la prima cosa che si guarda, appunto perche' il fap da sempre problemi). ci possiamo fidare della risposta della concessionaria? boh.
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