esatto. e' fisica.
gli ingegneri calcolano il "momento" = forza x braccio.
e' chiaro che il risultato finale aumenta semplicemente aumentando il braccio
(senza essere ingengneri, basta pensare a una leva: piu e' lunga, maggiore peso si riesce a sollevare, a parita' di tutte le altre condizioni).
il disco può essere più grosso ma non è per forza detto che anche la fascia frenante lo sia. aumenta la circonferenza e di conseguenza la lunghezza della pista..ma l'altezza/larghezza (in base a dove lo guardi) non è detto che sia diversa. dipende da che disco monti.. tendenzialmente lo sarà, di poco, ma una pinza mono pompante "nativa" per un disco più grosso dubito abbia chissà quali vantaggi prestazionali.
Spero di fare cosa gradita:
http://www.tceperformanceproducts.com/bias-calculator/
Brake bias in this format is effected by three elements; rotor diameter (leverage), piston area (clamp load) and pad Coefficient of friction (bite). Changing any one or more of these can swing the % one way or the other.
"If the car feels like it's on rails, you are probably driving too slowly." - Ross Bentley
Non è detto, a volte si sceglie un diametro più grosso senza cambiare pinza per evitare di generare più calore, di contro il diametro aggiunge un po' di inerzia, sono tutte scelte tecniche, una non prescinde l'altra, comunque, considerando che trovare una pinza più grossa con freno a mano elettrico è difficile direi che l'aumento diametro è la soluzione casini/vantaggi più efficente....
Guardati il link di quattrosport che è molto interessante per capire....
Beh, partiamo dal fatto che comunque si parla sempre di condizioni che possono verificarsi con l'uso estremo...cioe per strada il problema non si presenta.
Diciamo che forse una scelta cosi mi farebbe piu paura all'anteriore se dovessi mettere un 380 con pinza stock da 370 perche davanti hai piu sollecitazione....dico bene o anche li è una cosa che non da piu di tanto problemi?
Secondo me hai le idee un po' confuse sulle pinze, non esistono pinze da 370 o 380, le pinze variano in base alla dimensione delle pastiglie freno e, rispetto ai diametri disco, ci sono molte meno opzioni, quindi è assolutamente normale che una determinata pinza lavori con vari range di disco.
Considera anche che se vai a vedere ad esempio AP Racing i dischi più grossi hanno anche un diametro interno maggiore, quindi la larghezza della pista frenante è sempre la stessa, ma avendo diametro maggiore hai più leva e anche più superficie per dissipare il calore.
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