Originariamente Scritto da
gian8p
si tratta de ldsg7 marce con frizioni a secco. un cambio mal progettato, va in crisi, e ha dato mille problemi (strattoni, surriscaldamento frizioni, recovery con macchina bloccata in folle...). quel cambio monta su 1,6 tdi e 1,4 benzina, insomma i motori "piccoli", con poca coppia.
In vari paesi Asiatici, Audi ha dovuto richiamare 1,6 milioni di vetture, per sistemare quel cambio. I diirigenti Audi hanno fatto pubbliche scuse al governo cinese, ecc (la mentalita' orientale e' molto legata al dovere, al senso dell'onore ecc).
la storia dell'olio, e' probabilmente una balla, e' una operazione di "marketing", per salvare l'onore del marchio.
per rimettere in strada quei cambi, gli ingegneri Audi hanno fatto modifiche molto piu sostanziose, ci sono stati decine di aggiornamenti software.
ma il problema e' nell'hardware, nelle frizioni mal dimensionate (che si surriscaldano, e scatta la recovery, per evitare guai peggiori. E si resta a piedi,senza preavviso).
alcune serie di quel cambio non hanno mai funzionato bene, neanche dopo 10 tappe in officina, dopo 1.000 "aggiornamenti software", nemmeno dopo il "nuovo olio minerale" ecc ecc.
pensa che in europa, con lo stesso identico cambio, e gli stessi guasti, non c'e' stato nessun richiamo.
tutti i guasti, in europa, sono rimasti a carico del cliente. e li' si vede la differenza di cultura dei vari popoli, e la forza dei vari governi, tra europa e asia... pensa al dieselgate... qua da noi va a finire a taralluci e vino...
se vai indietro nelle discussioni del forum , vedrai che alcuni utenti hanno venduto la macchina, per la disperazione (anche dopo 10 riparazioni, non c'era niente da fare, quel cambio non funzionava mai bene).
la furbata di fare le frizioni a secco, per avere meno peso (quindi meno consumi), e meno manutenzione, si e' rivelata in realta' una cosa veramente poco furba...
nella produzione audi, il fiore all'occhiello in teoria dovrebbe essere il cambio "s-tronic" 7 marce, con frizioni a bagno d'olio, chesi e' dimostrato molto affidabile (cosi come era il suo predecessore DSG a 6 marce, sempre in bagno d'olio).
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