220.000
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Ok, è per completezza di informazione che l'ho domandato. Io purtroppo sono nuovo e non ho né competenza ne esperienza su sto motore, ma vedrai che qualcuno ora rspondera'.
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Direi che è proprio il caso di far controllare la catena..... Esiste un attrezzo adatto che controlla la tensione dei tendicatena... Falla controllare appena possibile mi raccomando!!!!Originariamente Scritto da FILIPPOSS
Hehe, farla controllare non è cosa da niente visto che bisogna sccendere il motore.
No no tranquillo che si riesce anche senza calare nulla.....
Scusa ma come fai, minimo devi scendere il cambio, purtroppo non è un lavoretto da nulla.
Ci sta un buco con un tappo va tolto quello ed infilato il macchinario li, il quale "tira" la catena e verifica quanto gioco ha. Per la sostituzione si fa prima a tirare direttamente fuori il motore
avendo il tremila, anzi avendone avuti alcuni posso dire che tutti quanti e ripeto TUTTI QUANTI a freddo dopo una notte ferma o più i primi 1/2 secondi tartagliavano, mai avuto problemi ! se poi il rumore continua per molti secondi allora non va bene ma se roba da poco ... lo fanno anche i 3000 con 0 km ! fattene mettere in moto una in autosalone e senti, c'è anche scritto nel manuale !!
comunque a mio parere il problema della cp4 non credo che sia riferibile ad una serie ben identificabile di pompe.
La soluzione di bosch di rendere la cementazione più resistente dimostra che il problema potrebbe essere proprio quello che spiega la PROMOT.
La cementazione si consuma (dicono per ripetuti urti dovuti alla conformazione della camma), poi il rullo si blocca per usura, poi la camma in qualche modo gira il pistone e quindi lavorando male crea quel solco che si vede.
Da quello che si vede il danno non è istantaneo perchè se lo fosse non si creerebbe un solco ma un buco.
Il controllo periodico si può anche fare e pare sia anche molto veloce. o almeno è veloce smontando il regolatore di pressione ma poco indicativo.
Un poco più laborioso ma pare sia fattibile smontando la testata della pompa per controllare visivamente lo stato della camma (cioè se è solcata).
Ora io non so se smontando la testata sia necessaria qualche operazione particolare per il rimontaggio però il controllo pare si possa fare da montata
La modifica che loro fanno prevede un pezzo di metallo più duro che quindi non ha bisogno del trattamento di cementazione e in una diversa conformazione della camma che tocca continuamente il rullo del pistone e che a loro dire evita i colpetti continui che generano usura precoce.
Il fatto che diano 10 anni di garanzia dovrebbe tranquillizzare.
Un'altra soluzione ma meno praticata è la sostituzione con una pompa Delphi col regolatore Bosch (per questo detta ibrida), o la sostituzione con la Cp3 (modifica molto più invasiva).
Comunque è chiaro che non succede a tutti. Fra le diverse marche pare che il gruppo vw sia più soggetto. E poi Bmw. La promot vende per gruppo vw e bmw.
Nessuno dei due ha fatto un richiamo che a mio parere non sarebbe stato molto costoso. la bosch per un poco ha pubblicizzato la campagna di rotazione ora non più.
La storia del gasolio secondo me è una stupidaggine che può giustificare in generale la rottura delle pompe ma non di queste cp4 a meno che, e qui si avvalora la tesi della promot, sia proprio la conformazione particolare della camma a generare una usura anomala.
tutto questo solo per parlare.
Ultima modifica di Sabato; 18-11-2018 alle 01:09
Secondo me, c'è che alla base tutte sono costruite non benissimo e quindi soggette ad usura precoce, poi incide il fattore acqua nel gasolio, tutte sono destinate a rompersi però più si pesca gasolio contaminato e più la probabilità di rompersi aumenta.
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