Originariamente Scritto da
gian8p
e' sufficiente fare una ricerca in rete e si capisce... purtroppo la pompa alta pressione bosch cp4, montata su vetture audi, ford, volvo, ha avuto enormi problemi nel corso del tempo (mai riconosciuti dai costruttori, e sempre lasciati a carico dei clienti). gli anni produzione incriminati sono dal 2008 al 2012 circa, le pompe della serie "507" sono le peggiori, la statistica di rottura e' vicino al 100%.
in seguito, da fine 2012 o inizio 2013, le pompe sono state modificate, con pezzi interni "fatti bene", e da quel momento i guasti sono crollati vicino a zero (quache pompa si rompe ancora, ma sono pochissime)
in breve: quella pompa crea limatura di metallo , al suo interno (perche' e' costruita male, con trattamenti di tempratura/cromatura insufficienti, con errori nel calcolo delle tolleranze/dilatazioni termiche dei vari pezzi, ecc. Si crea troppo attrito, e da li' esce limatura di ferro...).
la limatura va in giro insieme al gasolio, arriva agli iniettori e li blocca (e si buttano... e non costano 2 lire...).
la limatura poi arriva fino al serbatoio del carburante (c'e una pompetta elettrica di ricircolo, dal serbatoio, al filtro, alla pompa iniezione, e ritorno al serbatoio), e quindi si crea del danno anche nel serbatoio.
l'officina uffiicale Audi cambia in toto tutti i pezzi (pompa cp4, iniettori e rail, serbatoio, galleggiante e pompetta, tubazioni, filtri, guarnizioni e tenute varie, ecc ecc). i meccanici di Audi non riparano nulla, non revisionano (forse non sono neanche capaci...), e applicano tariffe di mano opera stellari. E si arriva purtroppo a 6.000 euro e oltre.
una officina generica, con operatori capaci di fare i meccanici, puliscono le tubazioni e il serbatoio, revisionano gli iniettori (se il danno e' lieve e consente la revisione), si ripristina la pompetta del serbatoio, ecc ecc.
alla fine, se si e' fortunati, si cambia solo la pompa (che costa 700 euro circa, nel listino bosch), e ovviamente si cambiano i filtri e altre minuterie. il conto finale sara' meno salato, si parla di circa 2500-3000 euro, compresa manodopera.
Le normali tariffe di mercato sono piu "umane" rispetto ai listini audi, ad esempio molti utenti sono andati ai bosch car centre e simili. un meccanico di paese forse ti fa spendere ancora meno.
cerca in rete, ci sono 100.000 discussioni sulla pompa iniezione cp4, scoprirai mille altri dettagli.
boh. alesaggio vuol dire diametro dei cilindri. moltiplicando alesaggio x corsa si determina la cilindrata (detta molto in breve ed in modo impreciso).
fisicamente, tra motore 2.0cc e 3.0cc, il diametro dei pistoni (alesaggio) e' pressoche' lo stesso, ma ovviamente cambia il numero di cilindri (6 contro 4...), e quindi cambia la forza sviluppata.
la coppia infatti si calcola moltiplicando forza x braccio (quest'ultimo deriva dai manovellismi dell'albero motore. In pratica e' una leva, e si crea un momento torcente).
ancora una volta, cerca in rete che scopri tutti i dettagli
da quanto ne so io, l'alesaggio con la coppia ha ben poco a che fare.
ovvio che un motore 6 cilindri ha piu elasticita', piu linearita' di erogazione e piu' coppia (spalamata su un ampio numero di giri), ecc ecc. E queste sono le cose che rendono il motore fruibile e divertente da guidare.
un 2.0 cc molto pompato (350cv?? siete sicuri?) sara' probabilmente "scorbutico" e poco fruibile, lavora on-off (in basso non tira, e poi ad alti giri diventa "incontrollabile", ecc).
E con trasformazioni cosi spinte (il doppio della potenza di fabbrica), sicuramente quel motore perde di affidabilita' e diventa fragile. (quindi ci sono importanti costi di ripristino).
E infine non parliamo di consumi, perche e' ovvio che "mappare" per aggiungere cosi' tanti cavalli su un 2.0tdi, vuol dire consumare molto di piu (e sempre in modo inefficiente rispetto al motore originale).
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