Temperatura motore basso

[cuore_audi]

Mi accodo al posto in quanto ho più o meno il medesimo problema.

Motore CAGA, facelift, l’auto fatica ad arrivare a 90 gradi. Ci arriva solo tirando.

Ogni giorno, 35 km a 50-60 km/h (traffico) e arrivo con la temperatura a max 70 gradi.
L’unico modo è andare in autostrada e tirare, facendo così arrivo ai 90.

Altra cosa, non appena scendo e vado tranquillo (sotto i 70kmh) la temperatura torna a scendere anche fino a 60 gradi.

Giro con AC acceso e riscaldamento a 23-24 gradi. Riscaldamento supplementare OFF.

sulla facelift il problema che c'era sulla pre facelift diciamo che l'hanno sistemato o comunque il problema che c'era sulla pre facelift è stato ridotto.
purtroppo è la pecca di camminare con l'ac accesa, ma la stessa cosa accadeva con la b6. io di solito aspetto che arrivi a 90° e poi accendo, ma se proprio non posso aspettare so che impega molto di più ad arrivare a temperatura, specialmente se come regime sta vicino al minimo.

[Nonsdrome]

sulla facelift il problema che c'era sulla pre facelift diciamo che l'hanno sistemato o comunque il problema che c'era sulla pre facelift è stato ridotto. io ho notato che rispetto alla b6 ci mette di più ad arrivare a 90°, ma per il semplice motivo che c'è più liquido e poi va in circolo anche nel differenziale.
purtroppo è la pecca di camminare con l'ac accesa, ma la stessa cosa accadeva con la b6. io di solito aspetto che arrivi a 90° e poi accendo, ma se proprio non posso aspettare so che impega molto di più ad arrivare a temperatura, specialmente se come regime sta vicino al minimo.

quindi se spengo AC e tengo solo riscaldamento (non voglio battere i denti) il problema dovrebbe attenuarsi?

[cuore_audi]

È la stessa cosa perché il riscaldamento funziona con il liquido refrigerante. Se vuoi camminare con l'aria accesa a basse temperature questa è la pecca. Differente è d'estate

[Nonsdrome]

È la stessa cosa perché il riscaldamento funziona con il liquido refrigerante. Se vuoi camminare con l'aria accesa a basse temperature questa è la pecca. Differente è d'estate

Ho letto un thread di 20+ pagine dove dicevano che il problema era situato in tubo a Y da cambiare.

Differente storia se invece la temperatura calava ad alte velocità (valv. o termometro in questo caso)

[mattem]

Mi accodo al posto in quanto ho più o meno il medesimo problema.

Motore CAGA, facelift, l’auto fatica ad arrivare a 90 gradi. Ci arriva solo tirando.

Ogni giorno, 35 km a 50-60 km/h (traffico) e arrivo con la temperatura a max 70 gradi.
L’unico modo è andare in autostrada e tirare, facendo così arrivo ai 90.

Altra cosa, non appena scendo e vado tranquillo (sotto i 70kmh) la temperatura torna a scendere anche fino a 60 gradi.

Giro con AC acceso e riscaldamento a 23-24 gradi. Riscaldamento supplementare OFF.

Facelift come la mia e stesso comportamento.....se ci sono meno di 7 gradi fa cosi....

Ho cambiato termostatica ed altre 2 valvole con pezzi di concorrenza e il risultato non è cambiato, se tieni spento il riscaldamento vedrai che la macchina arriva ai classici 90 gradi....
Avendo tutte questo comportamento mi sa che è normale, ormai non so più che cambiare!

[Nonsdrome]

Aggiornamento: con il riscaldamento dlell'abitacolo spento raggiunge i 90° e ci rimane anche a basse andature. Ma io ho freddo. Come si fa? Non voglio crederci che una panda da 7mila euro gestisce meglio questa cosa.

[Sabato]

Ma se una volta a 90° accendi il riscaldamento ti scende di temperatura?

[Nonsdrome]

Ma se una volta a 90° accendi il riscaldamento ti scende di temperatura?

Si, nel giro di un paio di minuti

[Sabato]

Allora credo che non funziona il termostato. La temperatura la deve raggiungere e mantenerla. Che ci metta di più ci sta, ma poi la deve raggiungere.
Comunque il tubo a y é il termostato.
Con l'aria condizionata ci mette di più perché credo che accenda la ventola del radiatore.
Anche perché se chiedi aria calda penso che apra comjnque ol termostato.
Il riscaldatore supplementare secondo me é ottimo.

[lucaropa]

la valvola termostatica è un componente passivo, si apre e si chiude autonomamente alle temperature per il quale è stato prodotto (non ha fili ne per controllo ne per essere pilotata), alcune hanno una sorta di circuito secondario comandato da una pompa elettrica che può funzionare a motore spento, quindi hanno aggiunto quella sorta di tubo a "Y" che integra una valvola termostatica secondaria, spesso difettosa, e nel caso sia guasta va cambiato tutto il tubo a Y dato che la valvola è al suo interno.
Poi certo che ci sta, con riscaldamento a manetta è normale che la temperatura ci impieghi di più a salire, all'interno dell'abitacolo c'è un piccolo radiatore nel quale gira il refrigerante, quindi ovviamente anche quello tende a raffreddare la temperatura del motore.