una volta capitava ora non credo proprio.Originariamente Scritto da kanaglia
15 euro di liquido, poi il meccanico qualcosa vorrà ma si deve solo svuotare da sotto, il radiatore ha un rubinetto.
un litro di liquido puro costa 5 euro, con tre litri se ne fanno 6 che è più o meno quello che si può sostituire.
diluito al 50% forse è pure eccessivo da noi, ma per quello che costa.
quello che credi non ha importanza, ha importanza quello che accade
In ogni donna c'è un pò di ciò che vuoi ma tutto nella stessa non c'è mai
Risposta nello stesso tenore della frase che hai sotto la foto.
Sarà uno stile.
ha ragione kanaglia..tanti mettono solo acqua nei rabbocchi..
teoricamente d'inverno andrebbe più liquido che acqua, ma non per il punto di congelamento, ma perchè il liquido riesce a trattenere meglio il calore, e d'estate andrebbe più acqua che liquido. per ovviare ai continui cambiamenti di liquido si opta per fare un 50/50 che ti porti fino alla prossima sostituzione o comunque fino a 5 anni.
la tua auto kanaglia è una signora macchina..la b8 è un po' più incasinata. ho visto lo schema del liquido refrigerante della b9 ed è completamente diverso rispetto alla b8. molto probabilmente si sono resi conto di aver toppato.
comunque il fatto della temperatura a 90° è un argomento passato..tante auto ormai non hanno l'indicatore della temperatura sul tacho, hanno solo una spia che indica che l'auto è fredda e si spegne quando è calda, ma statevi sicuri che non è a 90°.
Ma nei rabbocci si mette un bicchiere, altrimenti perde da qualche parte.
La percentuale del liquido al 50% ha senso solo per evitare il congelamento al polo, per la corrosione e per temperature normali ne basterebbe molto meno. Si fa al 50 per adattarsi a tutte le temperature. Anzi spesso anche i meccanici usano il liquido pronto per i rabbocchi che comunque sono veramente rari se l'impianto non perde. La sostituzione del liquido invece non è diffusa, come quella del liquido freni. Comunque il liquido di molti è molti anni controllato col densimetro è ancora buono per -20°. L'impianto della b8 ha molte derivazioni magari perché nel tempo è stato adattato. In ogni caso l'unica particolarità sono quelle due valvole di non ritorno che però nessuno sa a cosa servono di preciso.
La mancanza della lancetta è un errore a meno che l'auto non segnali il guasto. Io su un 1.3 mjt ho capito che era rotto il termostato dalla lancetta, su un altro 1.3 mjt che non ha la lancetta né la spia motore freddo posso solo intuirlo dal riscaldamento.
permalosetto eh…. la frase non è riferita a te ma a quello che si "crede". Se io dicessi "non credo proprio che ci siano automobilisti che camminano con gomme oltre il limite di usura", avrebbe importanza quello che credo io oppure avrebbe importanza quello che accade?Risposta nello stesso tenore della frase che hai sotto la foto.
Sarà uno stile.
In ogni donna c'è un pò di ciò che vuoi ma tutto nella stessa non c'è mai
Tutt'altro che permaloso infatti non ti avevo nemmeno quotato perché non avevo interesse che leggessi. C'era anche lo smile.
Comunque è un paragone che non regge, tanta gente non ripristina la normale usura dell'auto, gomme, lampadine, i danni, specchietti, vetri...
Ma il rabbocco del liquido è probabile che non sia necessario per molti e molti anni. Gli impianti di raffreddamento delle auto moderne sono molto efficienti, non è mica come negli anni 70. A me non è mai successo di dover rabboccare se non per perdite o sostituzioni di pezzi. E poi quello che volevo dire è che se pure gli metti 200 ml di acqua passi da 50% a 49%. Non è quello il motivo della rottura di questi componenti. I termostati si starano, a me è successo tre volte in mezzi diversi dopo 4, 10 e 16 anni e tutti gli impianti avevano liquido. Quello cambiato dopo 4 anni dopo altri 6 credo non funzioni benissimo guardando il movimento della lancetta.
mi spiace ma ti sbagli uno è un termostato, che sta in serie al raffreddamento dei gas di scarico, l 'altro è una valvola di non ritorno.
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Shema raffeddamento motore caga.jpg
schema raffreddamento motore cag,,
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Shema raffeddamento motore caga.jpg
schema raffreddamento motore cag,,
11 termostato tubo a y
12 valvola di non ritorno.
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Shema raffeddamento motore caga.jpg
schema raffreddamento motore cag,,
11 termostato tubo a y
12 valvola di non ritorno.
17 termostato per motore gag,, fino al 17/05/2009
Bello. Hai la legenda completa?
Quindi dopo il 2009 l'impianto era diverso?
Anche il 15 è un termostato?
Dicevo valvole di non ritorno perché qualcuno aveva messo i codici e sul sito NPR li chiama tutti e due valvoladi non ritorno.
Ma forse i codici non erano corretti. Erano di provenienza vw, i singoli pezzi non tutto il tubo.
https://www.newpartsricambi.com/CATE...k0121113a.html
https://www.newpartsricambi.com/CATE...2351&results=1
fino al 17/08/2009 mi sono confuso.
dal 17/08/2009 lo schema è questo:A19-11147.jpg
cambia anche in monoblocco del motore.
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ecco perchè fino al 17/08 si cambia solo il termostato principale che costa sulle 10 euro, dopo il 17/08 si cambia tutto il pezzo in plastica e il termostato è dentro e non si può cambiare da solo (si chiama valvola 4-2 vie.)
il tubo a y è presente in entrambi gli schemi e si cambia a parte.
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