Originariamente Scritto da
gian8p
cosi' a nsso, mi viene da pensare al circuito della depressione. la prima ipotesi che mi viene in mente e' un tubo secco e screpolato, che perde aria.
il servofreno funziona a depressione. la geometria variabile della turbina funziona a depressione.
i 2 malfunzionamenti, come hai ipotizzato tu, sono quasi sicuramente collegati fra loro, hanno una unica origine.
(mi riferisco a un motore di recente produzione, e non so dire se la 8L -senza dubbio vecchiotta come progetto- abbia le stessa tecnologia).
ad esempio, nella mia 8P con motore iniettore-pompa, la depressione viene creata dalla pompa tandem (che spinge anche il gasolio a bassa pressione verso i pompanti degli iniettori (che a loro volta sono mossi dalle cammes).
potrebbe guastarsi anche quella pompa, e non crea piu' la depressione sufficiente.
nota bene: il tuo motore e' differente (presumo con pompa rotativa??) e quindi potrebbe avere circuiti diversi.
e' possibile che la 8L non abbia una turbina a geom. variabile, ma potrebbe esserci una vecchia turbina fissa, con wastegate meccanica. Non lo so. sto ragionando ad alta voce, senza avere esperienza diretta su quel motore.
In quel caso potrebbe essere guasta la Wg, cioe' rimanere sempre aperta (e la turbina non spinge. E il motore non sviluppa potenza tiro nei sorpassi, come tu descrivi. boh, ci sta, il mio discorso ha una sua logica, ma le ipotesi sono tante).
Speriamo che intervengano altri utenti piu esperti di me, per confrontare altre idee.
se hai un vag, fai una diagnosi: magari c'e in memoria un codice di guasto, e con quello ti orienti di preciso verso il pezzo che si e' rotto.
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