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Discussione: Ventola accesa dopo spegnimento: può danneggiare?

  1. #11
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da gian8p Visualizza Messaggio
    sei proprio sicuro-sicuro??
    da 10 anni nei forum si legge esattamente il contrario...
    Straquoto!
    La rigenerazione avviene in marcia a velocità costante (non vanno fatte le tirate a 3-4.000 rpm, bastano 2.200-2.500 giri costanti) e il sistema avvia la rigenerazione.
    In tali condizioni il sistema attiva la ventola preventivamente, a prescindere.
    Ricordo un forum in cui si era fatto delle spie "rigenerazione in corso" prendendo la tensione alla ventola: se accesa senza motivo, il motivo è la rigenerazione.

    ciao

  2.  

  3. #12
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da danielesanta Visualizza Messaggio
    ...anche nella mia a3 8p ho cambiato il g450

    avendo ora il cambio auto, mi consigliate di fare 20km in modalità manuale a 3000giri in quarta? quinta?
    il g450 lo ho cambiato anche io, e molti altri utenti.
    verifica col vag se hai qualche errore in memoria, perche' non e' mica sicuro che sia rotto il g450 anche nella tua nuova a4.
    io ho descritto solo una ipotesi. Indaga, e ascolta altri pareri.
    Non omprare ricambi "a caso", alla fine il tuo problema potrebbe essere altrove, e quindi il g450 son soldi buttati.

    il giro extraurbano va fatto a 2000-2500 giri, mantenendo la 4a o 5a marcia (vai a leggere i consigli di ross-tech, nel link indietro, e i consigli di dalcro, nel mess #11).

    occhio anche a rispettare i limiti di velocità: intorno ai 2000 giri, in 5a marcia, con un motore 2.0 tdi, si viaggia credo intorno ai 90 kmh, e in tangenziale/strada extraurbana c'e' proprio quel limite.
    Va bene mantenere un alto regime per sbloccare il dpf, ma se si esagera con la velocità, dopo 3 mesi magari arrivano a casa 10 multe col velox, e son dolori!

    inoltre, salendo oltre un certo limite di giri motore, la centralina motore interrompe la post-iniezione di gasolio (che serve per fare la rigenerazione).

    se il guidatore chiede potenza "a manetta" , la centralina motore dedica tutta l'iniezione per dare potenza al motore. E alla rigenerazione ci si pensera' in un altro momento.
    Ultima modifica di gian8p; 31-10-2019 alle 12:27

  4. #13
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da matrad Visualizza Messaggio
    interrompere la rigenerazione non vuol dire che si ropa qualcosa però se la macchina ripetutamente non finisce mai di rigenerare prima o poi ti presenta la spia di FAP intasato e ti costringe poi a provvedere (magari con rigenerazione forzata da VAG ecc.......)

    l'unico modo per accorgersene è vedere i giri a macchina ferma circa 100/200 giri superiori al solito, una leggera rumorosità maggiore, un comportamento un po più brusco (mi riferisco alle cambiate con cambio automatico)
    Esattamente cosi quoto il tuo discorso..quando la rigenerazione è in atto a vettura ferma sta sui mille giri quindi basta attendere qualche minuto,un colpetto di gas al momento giusto e tutto torna come prima..


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  5. #14
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    putroppo il FAP se si corre poco o si fa urbano (come me) da qualche noia. io di recente ci sono passato avendo qualche errore alla sonda lambda, numerose rigenerazioni ecc..... mi son visto costretto a scelte un po più radicali che ovviamente non sono "obbligatorie" ma esclusivamente da valutare con tutti benefici e rischi del caso

    ma per curiosità voi che avete le B9 che sono euro6 con Ad-blue...ogni quanto avete le rigenerazioni? nella B8 che ho io prima del diesel gate quasi tutti dicevano ogni 400/500 km che sono diventati la metà dopo l'aggiornamento della centralina per "risolvere" il problema legale che aveva Audi....

  6. Il seguente utente ringrazia matrad per questo messaggio

    gian8p (31-10-2019)

  7. #15
    Audi lover L'avatar di follo
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    Con la mia le rigenerazioni avvengono ogni circa 300 km facendo città nei giorni lavorativi e statale nei weekend, ma quando faccio autostrada aumenta la distanza perché la temperatura dei gas a velocità autostradale è sufficiente per bruciare il particolato che viene generato quasi del tutto.

    Io l'app Android VAG DPF e riesco a monitorare in tempo reale cosa succede al filtro. Molto comoda.
    follo: Escort 1.1 L(55) → Escort 1.8i Ghia(101) → Focus 1.8 TDDi Ghia(90) → Ibiza 1.9 TDI Sport(130) → Ibiza 1.4 Sty(75) → Ibiza 1.9 TDI Sty(101) → Golf 1.4 TSI DSG HL(160) → A3 2.0 TDI Amb SPB(150) → A4 2.0 TDI Avant(190)

  8. Il seguente utente ringrazia follo per questo messaggio

    gian8p (31-10-2019)

  9. #16
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    Citazione Originariamente Scritto da follo Visualizza Messaggio
    Con la mia le rigenerazioni avvengono ogni circa 300 km facendo città nei giorni lavorativi e statale nei weekend, ma quando faccio autostrada aumenta la distanza perché la temperatura dei gas a velocità autostradale è sufficiente per bruciare il particolato che viene generato quasi del tutto.

    Io l'app Android VAG DPF e riesco a monitorare in tempo reale cosa succede al filtro. Molto comoda.
    e come funziona? hai una di quelle prese OBD bluetooth?

  10. #17
    Audi lover L'avatar di follo
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    Si ho un adattatore Carista e l'app che trovi facilmente sul play store. In pratica legge continuamente i parametri legati al DPF e ti dice quando sta rigenerando. Se apri la pagina sullo store vedi dai printscreen com'è fatta.
    follo: Escort 1.1 L(55) → Escort 1.8i Ghia(101) → Focus 1.8 TDDi Ghia(90) → Ibiza 1.9 TDI Sport(130) → Ibiza 1.4 Sty(75) → Ibiza 1.9 TDI Sty(101) → Golf 1.4 TSI DSG HL(160) → A3 2.0 TDI Amb SPB(150) → A4 2.0 TDI Avant(190)

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