Ventola accesa dopo spegnimento: può danneggiare?
Salve a tutti, di recente viaggio molto meno con la mia audi a4 b9 190cv automatica b-sport
Sicchè molto spesso, dopo lo spegnimento, la ventola del motore resta accesa per svariati
minuti, credo per rigenerare il fap
Visto che mi sta succedendo piuttosto spesso (1/2 volte a settimana) pensate che la cosa
possa danneggiare l'auto?
Grazie mille
ds
la ventona non resta accesa per rigenerare ma perchè la macchina stava rigenerando.....
di fatto interrompi l'operazione e la macchina per non aver problemi raffresca a veicolo fermo con la ventola.
purtroppo il FAP (provato sulla mia pelle) funziona bene se fai strada altrimenti può dare noie....cerca alla prossima occasione che te ne accorgi di farti un giretto di 15minuti a giri costanti (200/2500) e vedrai che poi si spegne e per 300km circa non dovresti più avere "problemi"
*simo23* (07-11-2019), danielesanta (30-10-2019)
Bee carissimo la rigenerazione del fap si avvia solo a motore acceso,secondo è perfettamente normale che la ventola si avvia anche dopo lo spegnimento è assolutamente normale.
La rigenerazione del fap non c'entra nulla comunque sul dispaly ti compare l'avviso il tuo è un non problema,per fortuna chiaramente.
danielesanta (30-10-2019)
sei proprio sicuro-sicuro??Originariamente Scritto da Nitro80
da 10 anni nei forum si legge esattamente il contrario...
da quello che ho capito, Danielesanta sente partire le ventole, a motore spento, "un paio di volte alla settimana", dopo aver percorso brevi tratti di strada, e col meteo attuale (autunno, quindi Temp ambiente 15 gradi. Mica ad agosto, fermi in coda, in pianura padana, solo li' puo' essere normale sentire le ventole)...
mi sa che un qualche problema al dpf arrivera', e secondo me pure molto presto (direi poche migliaia di km. Spero vivamente di sbagliare).
@matrad ha descritto molto bene tutto i lmeccanismo, nel mess #6, ha detto le stesse cose che penso io.
probabilmente, con la vettura in discussione vale la pena fare qualche km extraurbano (15-20 km), mantenendo i giri motore intorno ai 2000/2500, il piu' possibile costanti, per aiutare il dpf a concludere la rigenerazione.
forse sara' necessario ripetere quel "giro extraurbano", periodicamente. Il dpf sicuramente ringrazia.
sarebbe utile anche fare una scansione vag, per vedere se nella macchina in discussione ci sono errori specifici, in memoria (magari ci troviamo un "implausible signal" dal sensore "g450", che di solito e' il primo incriminato, quando il dpf funziona male. Quel sensore fornisce i dati per fare partire le rigenerazioni. Quel sensore si guasta spesso, fai qualche ricerca in rete).
qualche consiglio utile in merito alla rigenerazione del dpf lo trovi nel link http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...y_Regeneration .
in bocca al lupo a @danielesanta
Ultima modifica di gian8p; 31-10-2019 alle 11:25
grazie, a quanto pare sono maledetto...anche nella mia a3 8p ho cambiato il g450
avendo ora il cambio auto, mi consigliate di fare 20km in modalità manuale a 3000giri in quarta? quinta?
il g450 lo ho cambiato anche io, e molti altri utenti.
verifica col vag se hai qualche errore in memoria, perche' non e' mica sicuro che sia rotto il g450 anche nella tua nuova a4.
io ho descritto solo una ipotesi. Indaga, e ascolta altri pareri.
Non omprare ricambi "a caso", alla fine il tuo problema potrebbe essere altrove, e quindi il g450 son soldi buttati.
il giro extraurbano va fatto a 2000-2500 giri, mantenendo la 4a o 5a marcia (vai a leggere i consigli di ross-tech, nel link indietro, e i consigli di dalcro, nel mess #11).
occhio anche a rispettare i limiti di velocità: intorno ai 2000 giri, in 5a marcia, con un motore 2.0 tdi, si viaggia credo intorno ai 90 kmh, e in tangenziale/strada extraurbana c'e' proprio quel limite.
Va bene mantenere un alto regime per sbloccare il dpf, ma se si esagera con la velocità, dopo 3 mesi magari arrivano a casa 10 multe col velox, e son dolori!
inoltre, salendo oltre un certo limite di giri motore, la centralina motore interrompe la post-iniezione di gasolio (che serve per fare la rigenerazione).
se il guidatore chiede potenza "a manetta" , la centralina motore dedica tutta l'iniezione per dare potenza al motore. E alla rigenerazione ci si pensera' in un altro momento.
Ultima modifica di gian8p; 31-10-2019 alle 11:27
Straquoto!
La rigenerazione avviene in marcia a velocità costante (non vanno fatte le tirate a 3-4.000 rpm, bastano 2.200-2.500 giri costanti) e il sistema avvia la rigenerazione.
In tali condizioni il sistema attiva la ventola preventivamente, a prescindere.
Ricordo un forum in cui si era fatto delle spie "rigenerazione in corso" prendendo la tensione alla ventola: se accesa senza motivo, il motivo è la rigenerazione.
ciao
Come fai ad accorgerti se la macchina sta rigenerando ? Se è una cosa importante che non andrebbe interrotta perché non hanno pensato di mettere una spia che si accenda in fase di rigenerazione? Bah.
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danielesanta (30-10-2019)
Non ci sono spie perché non servono e allarmerebbero il cliente inutilmente.
Probabilmente è un non problema e non c'è la spia come non c'è la spia termostato aperto.
danielesanta (30-10-2019)
interrompere la rigenerazione non vuol dire che si ropa qualcosa però se la macchina ripetutamente non finisce mai di rigenerare prima o poi ti presenta la spia di FAP intasato e ti costringe poi a provvedere (magari con rigenerazione forzata da VAG ecc.......)
l'unico modo per accorgersene è vedere i giri a macchina ferma circa 100/200 giri superiori al solito, una leggera rumorosità maggiore, un comportamento un po più brusco (mi riferisco alle cambiate con cambio automatico)
danielesanta (30-10-2019), gian8p (30-10-2019), Vins84 (31-10-2019)
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