MEGA NOVITà DAL PARLAMENTO PER IL TUNING!!!!

[Audia32]

Riprendo dall'altro topic, perchè qui mi sembra più adeguato...
Comunque sia se tutto fila liscio ecco quello che farò omologare:

- 19" (i 18" me li ha approvati VGI...)
- assetto KW ()
- dischi ant da 365... ()
- rimappa @280 CV ()

Altro che lucine e spoiler!!!

Tu sei matto!Và bene per le prime 3 modifiche...ma l'ultima no dai! Preferisco pagare il bollo come se il mio motore fosse ancora originale!!!!!

[primaA3]

Nessuno ha un libretto di una 8L con i 17" da prestarmi?


DOMANI vado lì "ou veccio" SCRIVIIIII!!!!!

Chiedi a Mark-A3, lui ha i 17" omologati dall'uscita della macchina.
E questa cosa di avere una vettura CON già omologati dei cerchi maggiorati, crea il famoso "precedente".. :)

[leellah]

Tu sei matto!Và bene per le prime 3 modifiche...ma l'ultima no dai! Preferisco pagare il bollo come se il mio motore fosse ancora originale!!!!!

Sì... hai ragione...
Sono stato preso da "raptus omologazionistico"....

[marcob89]

Sì... hai ragione...
Sono stato preso da "raptus omologazionistico"....

Però su un'elaborazione non solo mappa (vedi Giova, parlo di cose MOLTO spinte) sarebbe un bene aver tutto omologato.

[leellah]

Però su un'elaborazione non solo mappa (vedi Giova, parlo di cose MOLTO spinte) sarebbe un bene aver tutto omologato.

In Germania funziona così. Quello che non è chiaro è :"Chi caccia i soldi???"

[ilPoli]

Allora Elaborare ha riportato le cose per suo uso e consumo, non stanno proprio così, per ora non posso divulgare nulla riguardo a ciò che sarà effettivamente la legge e chi legge il forumdi elaborare vede la continua attività di censura attuata nei confronti del Comitato Tuning che sta lavorando a braccetto con il governo per portare avanti le cose.
Premesso questo vi incollo direttamente una parte della relazione tecnica stilata dalla Prof. Ing. Lorella Montrasio dell'Università di Parma. Non inserisco link al forumd del Comitato se non su diretta autorizzazione dell'amministratore del forum AudiRSClub (per correttezza e per evitare che mi si dica di voler pubblicizzare un altro forum).

Qui uno stralcio della relazione tecnico-divulgativa che ho scritto per gli 'addetti ai lavori' e che desidero leggiate anche voi!


6. Il testo di legge (D.d.L. 1737) Minasso-Lulli cosa prevede?
È ispirato alla normativa tedesca.
Prevede l’abolizione del nullaosta per le modifiche ai veicoli di classi L, M1, N1.
Prevede che ad essi possa essere apposta qualunque modifica (generalizzazione normativa) purché “certificata” e che ogni modifica venga segnalata sul libretto di circolazione (per facilitare le F.d.O. nel riconoscimento ed identificazione delle stesse).


7. Cosa significa modifica certificata?
Significa che la modifica (qualunque essa sia) deve essere stata sottoposta a tutti i test che la normativa prevede (procedure di omologazione) per l’omologazione della modifica stessa e deve averli superati. E le procedure di omologazione sono la garanzia del rispetto della qualità e della sicurezza della modifica stessa.

8. Le procedure di omologazione attualmente esistono?
No, ma possono essere subito costituite da normazione volontaria (norme UNI) ed esiste già un gruppo di lavoro molto qualificato che ha gli strumenti e la possibilità di costruirle molto velocemente, avvalendosi anche del supporto dato dalla conoscenza di quelle già esistenti in altri paesi.
Inoltre verranno recepite quelle emanate dal Ministero dei Trasporti sulla base dei decreti previsti dal 2198-29ter (milleproroghe)


9. Chi esegue i test previsti dalle procedure di omologazione?
I Centri tecnici ministeriali (CPA), gli altri enti tecnici già operanti in Europa nell’ambito dell’omologazione dei veicoli (direttiva 2007/46 CE in vigore dal 29 Aprile 2009) o altri Enti tecnici che il Ministero dei Trasporti riconosca come idonei (per caratteristiche tecniche ed indipendenza) allo sviluppo di tutte o alcune procedure di omologazione previste dalla normativa.
Questi “altri Enti tecnici” possono essere abilitati dal Ministero dei Trasporti che può avvalersi dei sistemi di accreditamento nazionali richiesti dalla normativa europea (attualmente Sincert-Sit-Sinal).


10. Chi emette la certificazione?
Il Ministero dei Trasporti sulla base delle prove tecniche condotte dagli Enti Tecnici riconosciuti di cui al paragrafo precedente.


11. Chi monta le modifiche sui veicoli?
La rete di carrozzieri, meccanici, gommisti, elettrauto.
Per le modifiche che richiedono una particolare attenzione di montaggio la certificazione della modifica stessa indica che devono essere effettuati “verifica e collaudo di montaggio” da parte di un tecnico abilitato e “formato” o di ingegnere omologativo (indipendente e di comprovata esperienza nel settore delle omologazioni o formato da master universitari).


12. Quali modifiche saranno possibili?
Tutte, ma SOLO se regolamentate e certificate in base alla regolamentazione stessa.


13. Quali modifiche dovranno essere riportate a libretto?
Tutte. Qualunque modifica effettuata verrà registrata telematicamente sul libretto di circolazione sfruttando la rete dei centri di revisione e la facile possibilità di aggiornamento del libretto di circolazione attraverso questa via.
Questo per agevolare le Forze dell’Ordine nel riconoscimento delle modifiche e nell’isolamento di quelle applicate abusivamente.


14. I costi per gli utenti saranno elevati?
Tutt’altro.
Lo sviluppo del settore, finalmente regolato da principi chiari di mercato e libera concorrenza, comporterà una diminuzione degli oneri per gli utenti che avranno inoltre l’enorme vantaggio di poter circolare in modo “sicuro” ed “in piena regola” coi veicoli modificati (ora, il “tuning” viene vissuto con enormi disagi pur essendo una positiva passione, tipicamente italiana).




15. Vantaggi?

* chiarezza nell’applicazione della legge per le F.d.O. (come dalle stesse riconosciuto);
* chiarezza nella catena delle responsabilità;
* sgravio di oneri ed attività per i servizi tecnici ministeriali;
* introiti per il Ministero dei Trasporti dall’emissione della certificazione e messa a libretto delle modifiche;
* crescita del settore: qualche decina di migliaia di unità gli operatori, diversi miliardi di euro di fatturato per le aziende;
* gettito iva per il Ministero delle Finanze;
* semplificazioni per la realizzazione del vasto e variegato mondo dei veicoli speciali (portatori di handicap, protezione civile ecc.);
* sviluppo di tecnologie alternative e soluzioni innovative (motori alternativi ed ecologici).
* Esclusione dal mercato di prodotti di scarsa qualità e per questo insicuri con facilità di individuazione delle trasgressioni con aumento della sicurezza sulle strade e conseguente riduzione delle vittime;
* Eliminazione delle procedure di omologazione “facili e a pagamento” ottemperate a scopo di lucro da soggetti pubblici e privati;
* Eliminazione del rischio di subire procedure di infrazione da parte dell’Europa;
* Ruolo dell’Università nella formazione degli ingegneri preposti al collaudo;
* Moralizzazione del settore.

[Terror]

Questi punti peraltro chiarissimi andrebbero posti in rilievo in questa sezione al momento opportuno,chissà quante discussioni fotocopia in meno si presenterebbero.

Rimane da capire quando e come tutto ciò si adempierà.Spero in organi per la procedura all'omologazione differenti dalla motorizzazione civile a partire dagli stessi adetti.Se solo penso alla tragedia umana nell'occasione del rilascio dei targhini per i 50cc,burocrazia paralizzata per una normativa oscura e impiegati ignoranti della circolare.


L'introito IVA :D Basta questo a mettere d'accordo il mosaico parlamentare

[matteo#51]

Allora Elaborare ha riportato le cose per suo uso e consumo, non stanno proprio così, per ora non posso divulgare nulla riguardo a ciò che sarà effettivamente la legge e chi legge il forumdi elaborare vede la continua attività di censura attuata nei confronti del Comitato Tuning che sta lavorando a braccetto con il governo per portare avanti le cose.
Premesso questo vi incollo direttamente una parte della relazione tecnica stilata dalla Prof. Ing. Lorella Montrasio dell'Università di Parma. Non inserisco link al forumd del Comitato se non su diretta autorizzazione dell'amministratore del forum AudiRSClub (per correttezza e per evitare che mi si dica di voler pubblicizzare un altro forum).

Qui uno stralcio della relazione tecnico-divulgativa che ho scritto per gli 'addetti ai lavori' e che desidero leggiate anche voi!


6. Il testo di legge (D.d.L. 1737) Minasso-Lulli cosa prevede?
È ispirato alla normativa tedesca.
Prevede l’abolizione del nullaosta per le modifiche ai veicoli di classi L, M1, N1.
Prevede che ad essi possa essere apposta qualunque modifica (generalizzazione normativa) purché “certificata” e che ogni modifica venga segnalata sul libretto di circolazione (per facilitare le F.d.O. nel riconoscimento ed identificazione delle stesse).


7. Cosa significa modifica certificata?
Significa che la modifica (qualunque essa sia) deve essere stata sottoposta a tutti i test che la normativa prevede (procedure di omologazione) per l’omologazione della modifica stessa e deve averli superati. E le procedure di omologazione sono la garanzia del rispetto della qualità e della sicurezza della modifica stessa.

8. Le procedure di omologazione attualmente esistono?
No, ma possono essere subito costituite da normazione volontaria (norme UNI) ed esiste già un gruppo di lavoro molto qualificato che ha gli strumenti e la possibilità di costruirle molto velocemente, avvalendosi anche del supporto dato dalla conoscenza di quelle già esistenti in altri paesi.
Inoltre verranno recepite quelle emanate dal Ministero dei Trasporti sulla base dei decreti previsti dal 2198-29ter (milleproroghe)


9. Chi esegue i test previsti dalle procedure di omologazione?
I Centri tecnici ministeriali (CPA), gli altri enti tecnici già operanti in Europa nell’ambito dell’omologazione dei veicoli (direttiva 2007/46 CE in vigore dal 29 Aprile 2009) o altri Enti tecnici che il Ministero dei Trasporti riconosca come idonei (per caratteristiche tecniche ed indipendenza) allo sviluppo di tutte o alcune procedure di omologazione previste dalla normativa.
Questi “altri Enti tecnici” possono essere abilitati dal Ministero dei Trasporti che può avvalersi dei sistemi di accreditamento nazionali richiesti dalla normativa europea (attualmente Sincert-Sit-Sinal).


10. Chi emette la certificazione?
Il Ministero dei Trasporti sulla base delle prove tecniche condotte dagli Enti Tecnici riconosciuti di cui al paragrafo precedente.


11. Chi monta le modifiche sui veicoli?
La rete di carrozzieri, meccanici, gommisti, elettrauto.
Per le modifiche che richiedono una particolare attenzione di montaggio la certificazione della modifica stessa indica che devono essere effettuati “verifica e collaudo di montaggio” da parte di un tecnico abilitato e “formato” o di ingegnere omologativo (indipendente e di comprovata esperienza nel settore delle omologazioni o formato da master universitari).


12. Quali modifiche saranno possibili?
Tutte, ma SOLO se regolamentate e certificate in base alla regolamentazione stessa.


13. Quali modifiche dovranno essere riportate a libretto?
Tutte. Qualunque modifica effettuata verrà registrata telematicamente sul libretto di circolazione sfruttando la rete dei centri di revisione e la facile possibilità di aggiornamento del libretto di circolazione attraverso questa via.
Questo per agevolare le Forze dell’Ordine nel riconoscimento delle modifiche e nell’isolamento di quelle applicate abusivamente.


14. I costi per gli utenti saranno elevati?
Tutt’altro.
Lo sviluppo del settore, finalmente regolato da principi chiari di mercato e libera concorrenza, comporterà una diminuzione degli oneri per gli utenti che avranno inoltre l’enorme vantaggio di poter circolare in modo “sicuro” ed “in piena regola” coi veicoli modificati (ora, il “tuning” viene vissuto con enormi disagi pur essendo una positiva passione, tipicamente italiana).




15. Vantaggi?

* chiarezza nell’applicazione della legge per le F.d.O. (come dalle stesse riconosciuto);
* chiarezza nella catena delle responsabilità;
* sgravio di oneri ed attività per i servizi tecnici ministeriali;
* introiti per il Ministero dei Trasporti dall’emissione della certificazione e messa a libretto delle modifiche;
* crescita del settore: qualche decina di migliaia di unità gli operatori, diversi miliardi di euro di fatturato per le aziende;
* gettito iva per il Ministero delle Finanze;
* semplificazioni per la realizzazione del vasto e variegato mondo dei veicoli speciali (portatori di handicap, protezione civile ecc.);
* sviluppo di tecnologie alternative e soluzioni innovative (motori alternativi ed ecologici).
* Esclusione dal mercato di prodotti di scarsa qualità e per questo insicuri con facilità di individuazione delle trasgressioni con aumento della sicurezza sulle strade e conseguente riduzione delle vittime;
* Eliminazione delle procedure di omologazione “facili e a pagamento” ottemperate a scopo di lucro da soggetti pubblici e privati;
* Eliminazione del rischio di subire procedure di infrazione da parte dell’Europa;
* Ruolo dell’Università nella formazione degli ingegneri preposti al collaudo;
* Moralizzazione del settore.

non potevi essee più chiaro..... continua a tenerci informato...
questa cosa interessa a tanti di noi!!!

[ilPoli]

I centri che vengono considerati oltre alla Motorizzazione Civile sarebbero anche terzi come Dekra, TUV e tutti gli enti certificatori attualmente presenti sul terriotorio, a patto ovviamente che siano autorizzati e abbiano personale competente come specificato ai punti 10 e 11 di quanto vi ho segnalato precedentemente. Aspetto questa sera per contattare l'Ing Montrasio e avere ulteriori delucidazioni e aggiornamenti se disponibili.
Perdonate la carenza di informazioni ma non vogliamo diffondere false aspettative ma semplicemente comunicare come stanno procedendo le cose :)

Questo è il link al PDF con la proposta di Legge:

http://www.federazionetuning.it/LEGI...PDL0017440.pdf

[matteo#51]

...non ci resta che attendere a questo punto...