Io ho fatto parecchie prove, la condizione peggiore è portarla a 90°C tirando un po' le marce, poi accendere il riscaldamento al massimo e girare ai 50km/h con il motore al minimo a circa 1000 giri. Non ci credeva neanche il capomeccanico Audi, vedi la temperatura scendere ad occhio fino 75°C se fuori fa freddo (sotto i 5°C).
Comunque devo dirvi che con questa macchina non ho fatto un'affare...dopo tre Audi questa è la peggiore.
Temperatura motore basso con valvola termostatica nuova
se metto il riscaldamento a manetta e vado a 1000 giri con 0° fuori anche la mia fa cosi, ma è ovvio, freddo fuori riscaldamento al max...anche quello che scalda l’abitacolo è un radiatore che dissipa calore del motore quindi ci sta, ma in quella circostanza è il riscaldamento a massimo che funge da radiatore e lo non c’è un termostato, ci sono solo le valvole che regolano la temperatura interna, questa prova non fa testo.
per compensare questo problema , i motori diesel Audi hanno di serie un riscaldatore elettrico per l'abitacolo (cosi si sottrae meno calore al motore, quando e' appena avviato e fuori fa molto freddo). centralina 7D col vag.
cercate altri dettagli in rete, io a memoria non ricordo tutti i dettagli. le resistenze elettriche per riscaldare l'abitacolo vengono attivate in automatico quando la T esterna e' al di sotto di una certa soglia (credo 4 gradi), e se anche l'acqua del motore e' al di sotto di una certa temperatura (credo 75 gradi). ricordo qualcosa del genreper la mia a3 8P, altre vetture possono avere logiche di funzionamento differenti.
nel caso di @cdmduro, si puo' provare a fare una scansione vag, e vedere se ci sono errori nella centralina 7D - aux heater.
la resistenza elettica si può bruciare, per cui il sistema elettrico non riscalda più l'abitacolo, e probabilmente la Temperatura del radiatore diventa "ballerina". (oppure ci vuole 50 km di strada e mezz'ora di tempo, per arrivare in temperatura. Il motore diesel e' per natura lento a sviluppare calore).
ma nel caso in discussione, mi sa che c'e' di mezzo pure un guasto alla valvola termostatica. Ne abbiamo parlato molte volte.
la A4 b8 tdi ha un sistema di raffreddamento dotato di più valvole termostatiche (mica solo 1 !!!), che aprono e chiudono alcuni sotto-circuiti (es. scambiatore di calore della egr, con le valvole "di ritegno" dentro al famigerato "tubo a Y").
un guasto a quelle valvole nei circuiti "secondari", crea sbalzi sulla T del liquido radiatore.
Ultima modifica di gian8p; 12-02-2020 alle 21:25
Quello che dice Gian è accettabile, ma resta il fatto che un problema c'è perché l'indicatore che sdà crea dubbi e sconcerto nel guidatore.
Quindi il sistema è globalmente un fallimento.
Ho partecipato a riunioni molto lunghe per definire se fosse opportuno mettere una spia blu che si accende quando è in corso una rigenerazione...
L'utente tecnico la apprezzerebbe ma quello meno tecnico telefonerebbe in Concessionaria.
Alla fine non se ne è fatto di niente!
Ho corretto il post perché avevo scritto maleOriginariamente Scritto da lucaropa
Certo ma se dopo il Dieselgate l'EGR rimane più aperta è chiaro che il liquido si riscalda di più proprio perché le valvole sono tutte meccaniche e quindi funzionano allo stesso modo in modalità On-Off non parzializzabile. A 80 gradi penso siano tutte già aperte, se il liquido si riscalda più di come faceva prima essendo per più tempo a contatto con i gas caldi la temperatura dovrebbe rimanere un poco più alta di prima. Questo non esclude che anche prima del Dieselgate il circuito di raffreddamento della B8 fosse problematico.
Corre
Ultima modifica di Sabato; 13-02-2020 alle 15:20
Da quello che leggo sembra che bisogna per forza trovare una problematica o difetto...perché non può semplicemente essersi guastato un pezzo?!Scusate l’OT ma notò una certa ostinazione...le valvole non durano in eterno...in fondo sono fatte di ottone con la cera dentro che si espande e si restringe...
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Giusto, infatti stiamo aspettando la sostituzione del termostato di Chrystal84 che ha il problema (#1)
Nel frattempo cdmduro (#10) ha dato il suo buon contributo dicendo che lo deve fare perchè così deve essere secondo un documento Audi che, a richiesta, ha presentato (#15).
E' a questo punto che è nata la discussione sui difetti che il presunto documento Audi tende a non confermare con un presunto stato dell'arte.
Secondo me i guasti simili sono due e ambedue nonostante le scuse di Audi (un tedesco? Un italiano? Un magazziniere?) sono da riparare cominciando dalla valvola principale come dici, ma anche andando avanti con la ricerca del pezzo guasto per la sua sostituzione, perchè la temperatura non regimata è un difetto generato da un guasto e non il presunto stato dell'arte.
ciao
Ultima modifica di dalcro; 03-02-2020 alle 17:19
Ma dipende sempre quanto oscilla e se è sensibile alla velocità dell'auto. Cioè se in autostrada non resta a 90 circa c'è qualcosa di starato, se invece scende un poco (tipo 80°) in discesa potrebbe anche essere normale. Riguardo l'entrata in temperatura in un'auto diesel ci possono volere anche 10 km in inverno e poi dipende dal percorso. Se abiti in collina e fai 10 km di discesa la mattina ancora non sarà in temperatura.
Ci sono molte auto senza termometro e altre con la sola spia azzurra ad auto fredda, ma a 50 penso che si spegne quindi lì si va a fiducia. Secondo me se in marcia la temperatura oscilla oltre un certo margine dovrebbe segnalare un allarme. Ma non credo lo faccia.
Nelle vetture con spia blu che indica temperatura liquidò ancora freddo si spegne quando è arrivato almeno a 75°
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Yesss... Audi 80 GLE B2
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