per completezza: l'utente Sabato ha risolto cambiando una valvola dentro il tubo a Y. (art. 1K0 121 113 A).
e ha dichiarato che e' poca la spesa, sia per il ricambio (42 euro originale), sia per la manodopera (1 ora o poco piu).
parecchi altri utenti, negli anni scorsi, hanno fatto lo stesso lavoro e hanno risolto. ci sono tante discussioni.
Quindi se ci son problemi di temperatura radiatore "un po' troppo ballerina", vale la pena pensare di cambiare quel pezzo a Y.
Per completezza ora è diffusamente chiaro che l'indice deve andare a centro scala (spesso 90°C) e restarci stabilmente anche a basse temperature.
Come detto a inizio discussione.
a me sembra strano che abbiano cambiato le valvole senza rilasciarti nulla, anche per un intervento in garanzia devono rilasciare una fattura a zero. o sbaglio?
anche più strano che abbiano smontato le valvole da un'altra macchina. doppio lavoro pagato da chi?
secondo me non hanno cambiato nulla, se è normale per loro perchè cambiare pezzi.
esatto! temo anche io che siano le solite balle, raccontate dalle conce.
cadono nel ridicolo, si contraddicono, e pretendono comunque di aver ragione.
pessimo servizio al cliente.
definiscono normale quello che normale non e', semplicemente perche non sono capaci di riparare!
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eh, e' chiaro, da anni i motori funzionano cosi'. (qualsiasi marca, mica solo Audi).
pero' bisogna farlo capire ai geniali tecnici delle conce, e sara' molto dura... perche quei genialoidi ritengono "allo stato dell'arte" una macchina dove la temperatura visualizzata e' ballerina!
(come stabilito nel documento scritto da una conce Audi, postato da cdmduro).
[QUOTE=gian8p;1462690
definiscono normale quello che normale non e', semplicemente perche non sono capaci di riparare!
pero' bisogna farlo capire ai geniali tecnici delle conce, e sara' molto dura... perche quei genialoidi ritengono "allo stato dell'arte" una macchina dove la temperatura visualizzata e' ballerina!
(come stabilito nel documento scritto da una conce Audi, postato da cdmduro).[/QUOTE]
però se lo sappiamo noi mi sembra strano che non lo sappiano loro.
sarebbero comunque 200 euro facili.
o no?
non è un intervento in garanzia di solito.
Sono d'accordo con te gian ma quella nota l'ho scritta perchè su quest'argomento c'è stata in tre recenti discussioni molta disinformazione, magari in buona fede.
Oltre alla documentazione fornita da cdmduro da Concessionario Audi, si è parlato di prove al freddo, in discesa, a meno 5°C, di studi delle temperature in entrata ed uscita dal radiatore, come se l'indicatore temperatura fosse lì per fare estetica e non per essere il primo segnale che qualcosa non va.
Queste note vengono lette anche da persone semplici che vogliono capire se c'è qualcosa e cos'è.
E' per loro che io insisto nel precisare che l'indice dopo il riscaldamento del motore deve stare stabilmente alla stessa posizione, usualmente 90°C.
Se non è stabile o non è a 90°C è opportuno:
1) cambiare il termostato (principale)
se non basta:
2) su certe Audi cambiare i tubi a Y con valvola (o le sole valvole)
3) vedere se il refrigerante circola regolarmente
e così via, coscienti che qualcosa non va perchè i progettisti hanno progettato il motore per la buona efficienza e le buone emissioni a un regime di temperatura costante.
ciao
Io ho cercato di dare il mio contributo anche analizzando i dati del vcds per cercare di capire se particolari valori possano indicare il pezzo guasto.
Stabilito che non era così l'ho scritto.
Ho valutato che secondo me il malfunzionamento del termostato principale avrebbe mantenuto le temperature molto più basse di quanto lamentato solitamente come difetto su questi motori. Quindi ho provato a cambiare la valvola regolatrice del tubo.
Spero di essere stato utile. Poi se qualcuno ha risolto cambiando il termostato principale potrebbe dire che sintomi aveva in modo da distinguere i guasti e dare indicazioni a chi frequenta il forum.
Confermo che la macchina è progettata per essere regimata.
Non mi riferivo alle soluzioni, ma alle singole segnalazioni che vogliono indicare in qualche modo che le macchine vanno bene anche se la temperatura indicata dal termometro smorzato non è quella "storica".
C'è qualcosa a prescindere da marca e modello.
Poi le soluzioni possono essere la 1), la 2), la 3), la n). ma qualcosa c'è.
Da notare che la mia TT e altre A4 B6 hanno avuto appunto problemi riparati cambiando il termostato, senza che ci fossero i tubi a Y. Qualunque meccanico con le mani morcose ti dirà che in inverno si cambiano un sacco di termostati e batterie.
Sempre sulla TT mi sono trovato che il termometro segnava 110 mentre dal menù segreto vedevo 90°C. Ho dovuto smontare il quadro, aprirlo, ricollegarlo "nudo" mettere col VCDS il segnale di "strumento a 90°C" (Output test del modulo 17), sfilare l'indice e rimetterlo sui 90°C (mi è venuto e piaciuto 88°C).
Ho visto temperature alte causa pompe acqua con le palette allentate o consumate dalla cavitazione.
Insomma le cause possono essere tante, l'importante è non considerare la temperatura anomala un "lo deve fare, va bene così."
Mi interessa sfatare il discorso che la macchina va bene a 70°C o 80°C o 100°C.
Già almessaggio 52 lucaropa di un'altra discussione sulle temperature diceva:
Quoto!
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