Ah, beh giusto!......... Grande Marco!..................e piccolo il mondo, no? .............
Ah, beh giusto!......... Grande Marco!..................e piccolo il mondo, no? .............
Ad Majora Semper!.................
Si, si confermo! ...... Ero e sono proprio io.....
Infatti nella discussione "a proposito di consumi" ci sono i post con le foto del CDB che mi visualizza i consumi medi, i km percorsi, il tempo impiegato ecc....... Tutti dati reali.......mica frottole....
E questo prima della mod al sensore gasolio ed al MAP, pensa ora.......
Se ti parlassi di quelli odierni penseresti: "questo o è matto o la macchina la spinge......".....
Piccolo ma intrigante sto mondo.......
Ad Majora Semper!.................
Qualcosa come 26/27 km/l reali con guida da passeggiata domenicale......
Lo so che è incredibile....mi sa che la spia della riserva si è rotta.......
Cè anche da dire che con le mod adesso penso che il CDB si fumi i gas di scarico, ma la lancetta del carburante ancora non dovrebbe essere "tossica"......
Ad Majora Semper!.................
Probabile!!
Puoi postare foto, info e spiegazioni per come effettuare la modifica? grazie :D
Ultima modifica di marcob89; 03-03-2009 alle 20:26 Motivo: Unione automatica messaggi multipli
Audi A3 2,0 TDI SportBack BKD Ambition - Ceska Republika
Ma se posto il link della discussione sono inopportuno?.............
sarebbero "solo" 92 pagine..........
O forse è meglio un "sunto"...............
Ultima modifica di uzumanfred; 03-03-2009 alle 21:56
Ad Majora Semper!.................
Ok, ora provvedo..........................
Ad Majora Semper!.................
Ecco il link della discussione sulla resistenza da applicare al posto del sensore della temperatura del gasolio ...............
http://www.vwgolfclub.it/forum/index...howtopic=15445
Ecco quello relativo alla resistenza da applicare sul 3° filo del MAP .............
http://www.vwgolfclub.it/forum/index...howtopic=45218
In sintesi le due discussioni si riferiscono ai motori iniettore/ pompa e a quelli a pompa/rotativa (ma sono apllicabili anche ai sistemi common rail) ed hanno come intento quello di porre in condizione anche l'utente "qualunque", senza grandi cognizioni tecnico/meccanche, di aumentare le prestazioni di questo tipo di motorizzazioni in maniera apprezzabile ma anche facilmente reversibile senza dover ricorrere ad una mappatura, i cui effetti, ancorchè più validi e consistenti necessitano di studi molto più attenti e mirati, costi ben maggiori e non consentono una reversibilità altrettanto pronta poichè comportano spesso anche modifiche meccaniche di rilievo
Lo spunto principale proviene dalla necessità, da parte dei meccanici dei reparti corse, di aumentare le prestazioni dei veicoli da competizione aggirando le rigide normative in materia di elaborazione mecccanica
La modifica più semplice e performante da questo punto di vista è senza dubbio rappresentata dalla manipolazione dei valori di temperatura del gasolio. Come è noto, uno dei parametri principali per stabilire la quantità di gasolio che viene inviata agli iniettori è il rilevamento della sua temperatura dalla quale se ne determina la densità (concentrazione per centimetro cubo).
Il gasolio (come tutti i liquidi) all'aumentare della temperaura si dilata diminuendo la sua concentrazione, quindi per iniettarne la stessa quantità ne occorrerà un volume maggiore.......
E' appunto su questo principio fisico che si basa la modifica.
Sostituendo al sensore originale una R di valore adeguato tale da far credere alla ECU che il gasolio ha un' alta temperatura, (cioè è rarefatto ovvero poco denso) questa sarà costretta ad iniettarne una quantità maggiore, quindi maggiore spinta.....
La modifica sul MAP ovvero Manifold Air Pressure (il sensore di rilevamento della pressione nel collettore di aspirazione) consiste nel variare opportunamente (abbassando) il segnale di tensione di riferimento sul terzo filo del connettore facendo credere al sensore (e quindi alla ECU) che la pressione dell'aria nel condotto è inferiore a quella reale, dunque che occorre che la turbina spinga con maggior vigore per immetterne la giusta quantità. La conseguenza è che si aumenta di qualche decimo di bar la pressione in tutte le condizioni (valore di picco e costante) .
Spero di non aver detto cavolate, casomai sono sempre pronto alla lapidazione verbale.....
Ad Majora Semper!.................
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