tpms, freno di stazionamento e sistema start e stop anomalia sistema! aiutoooo!!!!!

[diacrimax]

buongiorno a tutti, vorrei chiedre al forum se qualcuno ha mai avuto qualche esperienza in cui mi trovo in questo momento...
Ritirata la macchina dal mio carrozziere per incidente (sostituzione centraline airbag, airbag, faro, centralina faro, cerchio, ruota e parte meccanica annessa, oltre carrozzeria interessata dall'urto), ritiro la mia audi a6 2.0 tdi sline del 2014 ed arrivo normalmente a casa.
Il giorno dopo non la utilizzo, il lunedi mattina dopo essermi recato a lavoro, (con l'auto), rientro a casa senza problemi.
Dopo circa due ore provo a ritornare a lavorare.......ma la macchina non si accende.

TPMS acceso e FRENO DI STAZIONAMENTO barrato con un fulmine rosso, dopo qualche secondo...SISTEMA START-STOP:ANOMALIA SISTEMA!FUNZIONE NON DISPONIBILE.

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Contatto il mio carrozziere spiegandogli il problema, lui mi dice che la viene a prendere col carro e la porta in audi, d'altronde dopo 12.000,00 euri di ricambi e la diagnosi fatta il venerdì, prima della consegna finale, ci devono delle spiegazioni.
Alla sera rientrato a casa riprovo ad accenderla e....magicamente si accende senza nessun problema. bon problema risolto!!!
La mattina dopo il carrozziere la porta in audi per vedere cosa sia successo.....dopo vari giorni di prove, la diagnosi è MECCATRONICA E BATTERIA DA SOSITITUIRE!!!!!! Altri 4.000,00 eurini.

Nel frattempo la macchina va in moto senza problemi, a volte fa il difetto ma dopo alcune ore riparte.
Proviamo a sostituire la batteria (e codificarla) ma fa le prime accensioni senza problemi poi si pianta.

Qualcuno mi puo' aiutare secondo il mio carrozziere e il suo meccanico è un problema elettrico, perchè sembra che alla macchina manchi lo spunto per partire. contattato anche il mio meccanico di fiducia per un parere concorda con il carrozziere.

Avete avuto esperienze del genere? in audi sono stati molto categorici!!!! cambiamo tutta la meccatronica......

[dalcro]

Rispondooooooo
Purtroppo l'incidente ha fatto un casino; chi l'ha riparata ha fatto del suo meglio ma ha fatto un altro casino e la matassa s'è ingarbugliata.
Temo che il problema sia difficile da risolvere o addirittura che la prima diagnosi sia stata superficiale e ti abbiano riparato sommariamente una macchina che era da schiacciare (le Audi vanno in crisi da sole, figuriamoci a sbatterle!).

Per chi ci fosse nel forum o altrove, in grado di dirti cosa è servirà una diagnosi per cui ti raccomanderei di pubblicare la diagnosi fatta con adeguata strumentazione sulla macchina difettosa.

ciao

[diacrimax]

ciao dalcro grazie per la risposta,
ma il mio carrozziere è stato ed è sul pezzo per aiutarmi a risolvere il problema, anzi lo ringrazio molto perchè non tutti ti avrebbero seguito in questo modo, d'altronde lui ha fatto il suo lavoro di carrozzeria e meccanica che non c'entra niente con il problema venuto fuori dopo, quindi non direi proprio che l'ha riparata sommariamente. L'urto non è stato cosi forte perchè altrimenti avrebbe causato anche danni al motore, cosa che non è successa.

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[gian8p]

tu parli di un problema elettrico, e sicuramente ci vuole una diagnosi, per vedere qualche codice errore e capire un po' meglio.

cosi a naso, a me viene in mente una ipotesi (forse molto fantasiosa, ma bisogna esaminare tutte le possibilita'): forse c'e' un filo spellato, pizzicato da una lamiera contorta, e quel filo e' sfuggito ai controlli (e quindi non e' stato sostituito, durante le riparazioni).

adesso il filo va a massa sul telaio, a tratti, quando il cablaggio si muove quel poco (vibrazioni, buche stradali, ecc), oppure se il cavo spellato si bagna con acqua ecc (l'acqua conduce corrente, e cosi il filo va a massa).
le varie centraline sentono dei "segnali anomali" (provocati dal cortocircuito a massa, spora descritto) ed ecco che escono le spie, in modo intermittente.

sicuramente e' molto fantasiosa, ma secondo me e' una ipotesi che bisogna approfondire. La diagnosi ti dara' elementi precisi (no signal no communication= filo interrroto; short to ground= filo a massa, ecc ecc).

altra ipotesi (sempre fantasiosa): nel tuo TPMS magari bisogna solo fare il setting iniziale (cioe' memorizzare la pressione, dopo il cambio gomme ecc. Mi pare che c'e' un menu nel MMI).
Magari in officina, per la fretta, non hanno fatto quel reset, dopo aver rimontato la gomma e le parti meccaniche annesse (per forza di cose, durante le riparazioni sono stati staccati gli spinotti abs, ecc, presenti sul mozzo).
Di solito e' l'abs che conta i giri ruota, e calcola in quel modo se la gomma e' sgonfia (tpms I, senza sensori nelle ruote).
nei sistemi tpms II, quelli con sensore dentro il cerchione, magari bisogna rifare il "pairing" del sensore stesso con la centralina tpms (in questo momento magari il sistema riconosce solo le tre ruote vecchie, e il sensore della ruota nuova non dialoga).

in entrambi i casi, fare un reset del tpms, o mettere "a zero" per bene il sistema col vag, secondo me ha una sua logica.
direi che puoi provare. Non ti costa niente e non si rompe niente.

[diacrimax]

Rispondooooooo
Purtroppo l'incidente ha fatto un casino; chi l'ha riparata ha fatto del suo meglio ma ha fatto un altro casino e la matassa s'è ingarbugliata.
Temo che il problema sia difficile da risolvere o addirittura che la prima diagnosi sia stata superficiale e ti abbiano riparato sommariamente una macchina che era da schiacciare (le Audi vanno in crisi da sole, figuriamoci a sbatterle!).

Per chi ci fosse nel forum o altrove, in grado di dirti cosa è servirà una diagnosi per cui ti raccomanderei di pubblicare la diagnosi fatta con adeguata strumentazione sulla macchina difettosa.

ciao

tu parli di un problema elettrico, e sicuramente ci vuole una diagnosi, per vedere qualche codice errore e capire un po' meglio.

cosi a naso, a me viene in mente una ipotesi (forse molto fantasiosa, ma bisogna esaminare tutte le possibilita'): forse c'e' un filo spellato, pizzicato da una lamiera contorta, e quel filo e' sfuggito ai controlli (e quindi non e' stato sostituito, durante le riparazioni).

adesso il filo va a massa sul telaio, a tratti, quando il cablaggio si muove quel poco (vibrazioni, buche stradali, ecc), oppure se il cavo spellato si bagna con acqua ecc (l'acqua conduce corrente, e cosi il filo va a massa).
le varie centraline sentono dei "segnali anomali" (provocati dal cortocircuito a massa, spora descritto) ed ecco che escono le spie, in modo intermittente.

sicuramente e' molto fantasiosa, ma secondo me e' una ipotesi che bisogna approfondire. La diagnosi ti dara' elementi precisi (no signal no communication= filo interrroto; short to ground= filo a massa, ecc)

altra ipotesi (sempre fantasiosa): nel tuo TPMS magari bisogna solo fare il setting iniziale (cioe' memorizzare la pressione, dopo il cambio gomme ecc. C'e' un menu nel MMI).
Magari in officina, per la fretta, non hanno fatto quel reset, dopo aver rimontato la gomma e le parti meccaniche annesse (per forza di cose, durante le riparazioni sono stati staccati gli spinotti abs, ecc, presenti sul mozzo. Di solito e' l'abs che conta i giri ruota, e calcola in quel modo se la gomma e' sgonfia).
nei sistemi tpms con sensore dentro il cerchione, magari bisogna rifare il "pairing" del sensore stesso con la centalina tpms (in questo momento magari il sistema riconosce solo le tre ruote vecchie, e il sensore della ruota nuova non dialoga).
in entrambi i casi, fare un reset del tpms, mettere "a zero" per bene il sistema, secondo me ha una sua logica.
direi che puoi provare. Non ti costa niente e non si rompe niente.

Grazie Gian il reset gomme già fatto sul mmi, purtroppo rimane comunque giro le tue considerazioni a chi mi sta seguendo nella cosa, non sono ipotesi fantasiose, proviamo a verificarle. Anche il mio meccanico mi ha detto che potrebbe essere il sensore che è presente sulla batteria che non rileva la giusta corrente per l'accensione, ma sono in attesa di ulteriori controlli e/o verifiche.
Purtroppo non posso chiedere in audi i risultati della diagnosi (credo che non me li diano).
Comunque grazie per i consigli

[gian8p]

una diagnosi la fai tu in privato, col vag. Lacia stare la conce Audi, non ne esci piu.

purtroppo mi pare di capire che il vag tu non ce l'hai.
allora prova a chiedere aiuto a un amico del forum, residente nella tua stessa citta' (vedi il "censimento utenti" della tua regione. troverai di sicuro qualcuno iscritto al forum, nella tua stessa citta').
contatti l'utente con mess privato, gli chiedi il favore di fare una scansione vag, vi incontrate di persona, si beve una birra e si fa la scansione (il vag richiede 1 minuto di lavoro).

io sono a Piacenza, quindi troppo lontano, altrimenti la scansione te la facevo io.

[diacrimax]

una diagnosi la fai tu in privato, col vag. Lacia stare la conce Audi, non ne esci piu.

purtroppo mi pare di capire che il vag tu non ce l'hai.
allora prova a chiedere aiuto a un amico del forum, residente nella tua stessa citta' (vedi il "censimento utenti" della tua regione. troverai di sicuro qualcuno iscritto al forum, nella tua stessa citta').
contatti l'utente con mess privato, gli chiedi il favore di fare una scansione vag, vi incontrate di persona, si beve una birra e si fa la scansione (il vag richiede 1 minuto di lavoro).

io sono a Piacenza, quindi troppo lontano, altrimenti la scansione te la facevo io.

ok farò così,ti ringrazio gentilissimo....per quanto riguarda la birra se passo da piacenza te la devo....

[dalcro]

Anch'io sto molto lontano per farti una diagnosi (e anche sono un dilettante) ma, fortunatamente, tutti i meccanici ormai la fanno. La strumentazione è diffusissima per cui se non trovi un amico o un parente puoi andare da qualunque officina generica o elettrauto per una diagnosi.
Sopratutto nel mondo Audi VW sono più attrezzati che per altri marchi, dato i molti guasti che si hanno (nel forum Honda nessuna aveva il sistema di diagnosi)
Ci sono molti strumenti tipo, mi pare, Texa, Delphi, Bosch in grado di fare una diagnosi e fornire al tecnico che la fa indicazioni sulle possibili verifiche e contromisure.

[diacrimax]

Anch'io sto molto lontano per farti una diagnosi (e anche sono un dilettante) ma, fortunatamente, tutti i meccanici ormai la fanno. La strumentazione è diffusissima per cui se non trovi un amico o un parente puoi andare da qualunque officina generica o elettrauto per una diagnosi.
Sopratutto nel mondo Audi VW sono più attrezzati che per altri marchi, dato i molti guasti che si hanno (nel forum Honda nessuna aveva il sistema di diagnosi)
Ci sono molti strumenti tipo, mi pare, Texa, Delphi, Bosch in grado di fare una diagnosi e fornire al tecnico che la fa indicazioni sulle possibili verifiche e contromisure.

costano tanto se volessi acquistarla????

[dalcro]

Cerchi il VCDS in rete e lo trovi (copia cinese) a una 50ina di Euro, da installare sul computer-
L'originale costa diverse centinaia di Euro, come gli strumenti professionali alternativi che ti ho citato.

Oltre al costo serve poi un PC non connesso a internet e un po' di conoscenze di base per usarlo.

Insisto sul fatto che, almeno nella mia zona, l'elettrauto ha il Bosch (e mi fa le diagnosi gratis, mentre Audi le fa pagare, senza dartele), L'officina Autorizzata Fiat che fa anche servizio generico ne ha tre tipi e vede tutte le auto e così lìofficina di meccatronica alla quale mi rivolgo col cambio automatico.
Insomma non ci sono problemi!