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Discussione: RS4 B8. Cosa controllare ?

  1. #1
    New Entry L'avatar di RS.
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    Predefinito RS4 B8. Cosa controllare ?

    Buongiorno

    Vorrei sapere a oggi vista l'esperienza sul modello RS4 b8, cosa controllare prima dell'acquisto ?
    Consigli vari...

    Difetti ?

    Grazie.

  2.  

  3. #2
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    Riesumo questa discussione, perché sono interessato anche io.

    Ed aggiungo: vedo tanti pareri positivi sull’affidabilità del 4.2 V8 (a scapito delle prestazioni - es. commenti su cavalli non reali assenza del calcio del turbo), ma 100k km o 150k km o addirittura 200k km sono eccessivi?
    Certo, la risposta ovvia è: dipende come è stata usata :)

    Grazie

  4. #3
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    Ho fatto 220milakm con un'audi a4 2.0 tfsi 211cv, e ora sono a 170milakm con un s3 8v in stage 2.... Credo che un 4.2 V8 con 150milakm sia praticamente in rodaggio, ho visto una s7 4.0 tfsi in officina all'audi di Reggio Emilia che aveva quasi 300milakm ed era ancora perfetta di motore (a detta del meccanico). Secondo me, se non usate troppo in pista o a tirare come dei matti, quei V8 li, ti stanchi di usarli prima di romperli.

  5. #4
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Audia3lover Visualizza Messaggio
    ...Secondo me, se non usate troppo in pista o a tirare come dei matti, quei V8 li, ti stanchi di usarli prima di romperli.
    Concordo

  6. #5
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    Grazie mille per il parere. Ne ho sentiti tanti simili...
    allora ne vale la pena a spendere 4/5 mila euro in meno e prenderne una da 150k km rispetto a 110-120k...

    Ovviamente non sono tracciati i fuorigiri o simili da centralina da Audi... dunque il come è stata trattata va a fortuna ed a orecchio su come gira il motore... impressione sul vecchio proprietario ecc

  7. #6
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Sai, non si può mai dire ma col motore grosso, tenuta da uno sportivo ha i suoi vantaggi.
    La manutenzione sarà stata fatta con cura, l'olio sarà sempre stato giusto o più che giusto, in caso di problemi avrà avuto riparazioni adeguate e così via.
    La guida, anche se il proprietario è uno scavezzacollo, sarà stata al 95-98% a bassi giri (considera che quando si circola su provinciale/superstrada si va con 20-50cv) e quindi il motore non è stato sfruttato.
    Altri componenti invecchiano di più con l'uso (tempo) che non con i giri motore: cablaggi, sensori, centraline, connettori, tubi in gomma del motore e così via ma in questo caso 110.000 è statisticamente molto vicino a 150.000.

    Quindi, escludendo incidenti e tirate in pista, i rischi che aumentano sempre, aumentano veramente di poco.

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