consiglio: tengo la 8p manuale o passo alla 8v?

[jegher]

ciao a tutti,
sono felice possessore di una 8p manuale del 2009 da più di otto anni (full optionals).
alla soglia dei 180k km devo decidere se fare cinghia, ammo, più altri lavoretti oppure se approfittarne per cambiare la macchina.
premetto che quest'auto la usa giornalmente mia moglie e facciamo 10-12k km l'anno; io la utilizzo prevalentemente nel weekend su tracciati montani.

potrebbe essere un'occasione per avere una vettura un po' più moderna con blutooth e cambio automatico... penso che una 8v del 2015 la trovo a 25k e la mia vale circa 10k... quindi con 15-16k di sovrapprezzo faccio il cambio.

pro:
immagine, confort, cambio automatico (anche se a dire il vero sono un nostalgico del manuale), evito i costi di cinghie e ammo.

contro:
spesa iniziale, bollo e superbollo... a proposito qualcuno sa dirmi la differenza?

che ne pensate? mi tengo la signora o passo alla giovincella?
grazie
davide

[kevin#34]

se e' un passo che puoi fare, why not....
superbollo, se la prendi 2015 paghi gia' quello ridotto, sarai sui 450/anno

[jegher]

se e' un passo che puoi fare, why not....
superbollo, se la prendi 2015 paghi gia' quello ridotto, sarai sui 450/anno

è quello che avevo pensato... l'alternativa per non pagare per niente il bollo sarebbe quella di dirottarmi su una tt 2.0tfsi quattro, che con 230 cv non ha superbollo...
ma forse è un po' più lenta della mia attuale 8P...

[samuel85]

Anche se la 8v s-tronic più una mappa e scarico sarebbe tanta roba io direi di restare sulla 8pa..prestazionalme parlando non vale la spesa poi se puoi farlo i soldi sono tuoi... ma super bollo ridotto o no già con la attuale sei sui 700 e rotti...
Una delle mie s3 manuale che ho venduto aveva oltre 250.000 km con uno stage 2+ o 3 (a seconda di come la vede uno) montavo una efr6758..e sta girando tutt ora in centro Italia... Ho preso la quarta s3 e della 8v manco se me la regalano..con tutto il rispetto..
per il Bluetooth io ho messo un modulo collegato al posto della AUX e ascolto musica senza problemi.
Se devi cambiare ammortizzatori approfittane per metter giù un buon assetto..ehehe vedila così
Ah tieni conto se non lo hai già fatto che a 200 mila inizierà a prender gioco il volano bimassa e dovrai cambiarlo se metterai sachs performance sei sui 1400 solo di volano monomassa,disco e spingi disco e pompetta

[jegher]

Anche se la 8v s-tronic più una mappa e scarico sarebbe tanta roba io direi di restare sulla 8pa..prestazionalme parlando non vale la spesa poi se puoi farlo i soldi sono tuoi... ma super bollo ridotto o no già con la attuale sei sui 700 e rotti...
Una delle mie s3 manuale che ho venduto aveva oltre 250.000 km con uno stage 2+ o 3 (a seconda di come la vede uno) montavo una efr6758..e sta girando tutt ora in centro Italia... Ho preso la quarta s3 e della 8v manco se me la regalano..con tutto il rispetto..
per il Bluetooth io ho messo un modulo collegato al posto della AUX e ascolto musica senza problemi.
Se devi cambiare ammortizzatori approfittane per metter giù un buon assetto..ehehe vedila così
Ah tieni conto se non lo hai già fatto che a 200 mila inizierà a prender gioco il volano bimassa e dovrai cambiarlo se metterai sachs performance sei sui 1400 solo di volano monomassa,disco e spingi disco e pompetta

ahia... lo sapevo che ci arrivavamo :)
l'alternativa è appunto investire "qualcosina" per aggiornare la 8p.
domande:
1. il modulo collegato al posto dell'AUX quale è? funziona anche per telefonare? si sente bene?
2. non vorrei un assetto troppo rigido, quello attuale mi soddisfa in pieno. non faccio pista, ma qualche buchetto lo trovo sulle stradine montane della mia zona. qualche consiglio per non spendere troppo?
3. efr6758 sarebbe una turbina più grossa? non mi conviene semplicemente rimappare la centralina? oppure con questo chilometraggio (180k) lo sconsigli?
4. la mia frizione ha sempre avuto il problema del "ritorno" del pedale... specie quando tiro in salita ad alti regimi... secondo te con il cambio del volano cambia qualcosa?.. in teoria è un problema di circuito idraulico comune a quello dei freni... mai risolto nemmeno mettendo un olio più performante...
5. il bollo è quello più o meno... la 8v mi costerebbe circa 500 euro in più tra bollo e super...

ne approfitto per una domanda: la sensazione "ballerina" che ho nei curvoni veloci in questo momento dipende dall'assetto (credo silent block usurati) o dalla possibile ovalizzazione dei cerchi?.. o da entrambi?
grazie
d

[samuel85]

ahia... lo sapevo che ci arrivavamo :)
l'alternativa è appunto investire "qualcosina" per aggiornare la 8p.
domande:
1. il modulo collegato al posto dell'AUX quale è? funziona anche per telefonare? si sente bene?
2. non vorrei un assetto troppo rigido, quello attuale mi soddisfa in pieno. non faccio pista, ma qualche buchetto lo trovo sulle stradine montane della mia zona. qualche consiglio per non spendere troppo?
3. efr6758 sarebbe una turbina più grossa? non mi conviene semplicemente rimappare la centralina? oppure con questo chilometraggio (180k) lo sconsigli?
4. la mia frizione ha sempre avuto il problema del "ritorno" del pedale... specie quando tiro in salita ad alti regimi... secondo te con il cambio del volano cambia qualcosa?.. in teoria è un problema di circuito idraulico comune a quello dei freni... mai risolto nemmeno mettendo un olio più performante...
5. il bollo è quello più o meno... la 8v mi costerebbe circa 500 euro in più tra bollo e super...

ne approfitto per una domanda: la sensazione "ballerina" che ho nei curvoni veloci in questo momento dipende dall'assetto (credo silent block usurati) o dalla possibile ovalizzazione dei cerchi?.. o da entrambi?
grazie
d

Il modulo che dico io costa una 15 euro circa va anche per telefonare (anche se la mia solo per il tel era già predisposta)si sente benissimo ma tutto dipende con cosa riproduci tu se YouTube o spotify ecc..
Di quella turbina era abbastanza grossa.
Per l’assetto puoi montare anche un semplice bilstein a taratura fissa ma sarà sempre un po’ di rigido dello stock..
Per la frizione più che altro prende gioco il volano stesso,se il pedale non torna su è la pompa e ok e pure lo spurgo del circuito allora il problema non è quello ma proprio della frizione stessa..
Il bhz e cdl sono motori robusti puoi tranquillamente fare una bella mappa anche se ha 180k..

La sensazione ballerina può esser causata da varie cose..cuscinetti,giunti ecc ma quello che penso tu indenda dire va tutto nelle sospensioni che sono troppo morbide e potrebbero anche esser scarichi quindi di da quella sensazione di galleggiamento..se fossero i cerchi a 120 sul dritto avresti il volante che balla la samba,poi giusto per scrupolo fatti dire dal gommista come sono quando togli le gomme invernali..
Ps sono anche io di Belluno

[jegher]

Il modulo che dico io costa una 15 euro circa va anche per telefonare (anche se la mia solo per il tel era già predisposta)si sente benissimo ma tutto dipende con cosa riproduci tu se YouTube o spotify ecc..
Di quella turbina era abbastanza grossa.
Per l’assetto puoi montare anche un semplice bilstein a taratura fissa ma sarà sempre un po’ di rigido dello stock..
Per la frizione più che altro prende gioco il volano stesso,se il pedale non torna su è la pompa e ok e pure lo spurgo del circuito allora il problema non è quello ma proprio della frizione stessa..
Il bhz e cdl sono motori robusti puoi tranquillamente fare una bella mappa anche se ha 180k..

La sensazione ballerina può esser causata da varie cose..cuscinetti,giunti ecc ma quello che penso tu indenda dire va tutto nelle sospensioni che sono troppo morbide e potrebbero anche esser scarichi quindi di da quella sensazione di galleggiamento..se fossero i cerchi a 120 sul dritto avresti il volante che balla la samba,poi giusto per scrupolo fatti dire dal gommista come sono quando togli le gomme invernali..
Ps sono anche io di Belluno

ottimo grazie.
ti confesso che il gommista me lo aveva già detto la volta scorsa... ma con le invernali me ne sono accorto di meno... probabilmente grazie alla spalla più morbida...
ci penso su...
PS io sono di Feltre, di s38p bianche ne gira una 3p e la mia sbk.

- - - Updated - - -

Eccherdav, passa alla 8v, è il momento giusto. Rispetto alle nostre 8p, hanno fatto dei gran passi avanti con quel progetto.
La tua ormai ha anni e 180.000 km, non so quanto sia sensato metterci mano, anche perchè si parla di importi non indifferenti.
Se poi non necessiti di spazio, idea in assoluto migliore il TT 230.

grazie del suggerimento, in effetti ho una gran voglia di cambiare mezzo... e con i 50 anni che si affacciano non mi dispiace passare ad una vettura più confortevole con il cambio automatico...
di spazio non ne ho assolutamente bisogno... i figli sono grandi e non ci pensano neanche di passare il weekend con me e mia moglie... la TT mi è sempre piaciuta ma il budget si alza... non trovo nulla sotto i 27.5k...

- - - Updated - - -

quoto entrambe le proposte, S3 8V un altro mondo, TT 230 quattro S-tronic, con uno stage 2 sei tranquillamente al livello di S3 senza peraltro pagare superbollo….

scusa la domanda... devo essermi perso qualche puntata... per "stage 2" intendi una lieve elaborazione? una rimappa?

[kevin#34]

giusto un esempio
https://www.onlyrevo.com/product-det...4-/259/stage-2

scusa la domanda... devo essermi perso qualche puntata... per "stage 2" intendi una lieve elaborazione? una rimappa?

[Massi T5]

grazie del suggerimento, in effetti ho una gran voglia di cambiare mezzo... e con i 50 anni che si affacciano non mi dispiace passare ad una vettura più confortevole con il cambio automatico...
di spazio non ne ho assolutamente bisogno... i figli sono grandi e non ci pensano neanche di passare il weekend con me e mia moglie... la TT mi è sempre piaciuta ma il budget si alza... non trovo nulla sotto i 27.5k...

A queste premesse, io cercherei con calma un TT 230 quattro stronic però! Macchina a mio parere eccezionale, a patto che ti siano sufficienti 2 posti.
Sicuramente avresti un investimento iniziale superiore, ma auto freschissima, molto bella, e con costi di gestione irrisori. Subito una banalissima mappa Stage1 Revo o APR o DVX, e hai in mano un TTS visto che fa 300 e rotti cv.
Se rinfreschi e mappi la tua, sono pronto a scommettere che - alla luce dei 180.000 km - tempo 5.000 km anche solo con stage1 ti slitta la frizione, e li sono circa 1.800,00 euro che partono. Aggiungi distribuzione (900,00 circa), ammortizzatori (vorrai mettere dei bilstein B8? 800,00 circa), downpipe kat 200 celle + mappa + filtro aria (1.750,00 circa), service totale fatto bene (1.000,00 circa). Freni non li considero un up obbligatorio, ma volessi fare il classico dischi/pastiglie/tubi, sarebbero circa altri 1.000,00.
Indipendentemente da quanto sopra, è proprio il progetto 8v o nuova TT (non ricordo il codice) ad essere intrigante. L'haldex ha fatto passi avanti inimmaginabili. Idem impianto frenante e assetto/guidabilità. Concordo solo circa gli interni davvero molto austeri, forse troppo per i miei gusti, ma nel complesso, a mio parere, il cambio auto nel tuo caso è assolutamente sensato.
Consiglio di fare bene i conti.. e te lo dice uno innamorato della sua 8p Stage2+ di 10 anni esatti, con 125.000 km

[kevin#34]

ridotto, sono molti meno di 700 e rotti