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Discussione: A4 allroad 3000 usata meglio º 272

  1. #11
    The Punisher (Socio&Moderatore) L'avatar di lucaropa
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    A6 3.0 TDI v6 CDY quattro tiptronic 240cv

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    esstto il problema è legato nello specifico alla coppia, il convertitore su certi motori è inevitabile

  2.  

  3. #12
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da lucaropa Visualizza Messaggio
    esstto il problema è legato nello specifico alla coppia, il convertitore su certi motori è inevitabile
    comunque anche il cambio può avere dei limiti di coppia.
    il convertitore ben dimensionato sopporta molta coppia ma assorbe di conseguenza, quindi l'efficienza da qualche parte viene meno.
    lo stesso non varrebbe per le frizioni. in termini di assorbimento, sulla resistenza invece si.
    il motivo per cui ad esempio sul multitronic sono passati a frizioni multidisco a 7 dischi invece che a 6 era di sopportazione della coppia.
    ma se avessero voluto al multitronic avrebbero pure potuto accoppiare il convertitore invece che la frizione.
    le frizioni sono più efficienti. infatti spesso il convertitore è bloccato per evitare sprechi.
    ma è tutta teoria perchè ad esempio nel subaru Lineartronic cvt hanno messo il convertitore e mi pare un bloccaggio di un rapporto in partenza.
    in ogni caso probabilmente in futuro scompariranno sia l'una che l'altro perchè credo che in partenza tutto verrà gestito più semplicemente dai motori elettrici.
    l'innesto dei motori termici in velocità è molto più facilmente gestibile con semplici frizioni multidisco.
    con maggiore semplicità ed efficienza.

  4. #13
    Audi lover L'avatar di scatto
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    Per quanto riguarda multitronic lo conosco bene ho avuto il lla a4 b8 2700 dove andava benino, e poi il 3000 da 204 cv dove andava veramente bene, ottima efficienza, veramente un peccato che dopo molti anni quando finalmente è arrivato a rasentare la perfezione, quel cambio sia stato abbandonato.
    Sarei tentato di prendere una 272 tiptronic perché in genere nell'usato sono più accessoriate e fluidità e comfort più si adattano alla Allroad.

  5. #14
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da scatto Visualizza Messaggio
    Sarei tentato di prendere una 272 tiptronic perché in genere nell'usato sono più accessoriate e fluidità e comfort più si adattano alla Allroad.
    I multitronic dovrebbero essere gli stessi a 8 marce sempre l'ultimo tipo, comunque tu notavi differenze quindi le impressioni soggettive sono importanti.

    Riguardo un'auto con 272 cv forse il tiptronic è preferibile anche perché non è che l'economia di esercizio sia fondamentale. A me dei nuovi cambi automatici non piace il fatto che non ci sia più come nei vecchi la possibilità di limitare le marce. In ogni caso l'automatico secondo me fa usare correttamente il motore senza stressare il volano diversamente da come si usa fare con i cambi manuali con cui si sfrutta sempre troppo il motore sottogiri.

  6. #15
    Audi lover
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    Predefinito A4 allroad 3000 usata meglio º 272

    Ciao, avuto per tre anni A4 Avant 272 e appena sostituita con Allroad 286.
    Confermo il cambio è il tiptronic, molto confortevole e abbastanza veloce, ma non quanto un sequenziale,
    La macchina è fantastica, consuma poco, mediamente 14/15 km litro ai 135 in autostrada e con poca città.
    Se non a manetta su autobahn tedesca direi impossibile scendere sotto 10.
    Se ti metti ai 100 vedi quasi i 20.
    Consigliatissima!


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  7. #16
    Audi lover L'avatar di scatto
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    A4 B9 Allroad 3000 stronic

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    Grazie Gigid, secondo te cosa dovrei guardare prima dell'acquisto? A parte le condizioni estetiche ovviamente

  8. #17
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da scatto Visualizza Messaggio
    Grazie Gigid, secondo te cosa dovrei guardare prima dell'acquisto? A parte le condizioni estetiche ovviamente
    1) corrispondenza numero di telaio
    2) situazione tagliandi regolare documentata sul libretto tagliandi. Devono esserci cambi olio regolari per motore e cambio, secondo il piano previsto da Audi e distribuzione sui motori con cinghia.
    3) Situazione revisioni regolare. Situazione tagliandi e revisioni ti aiuteranno a capire se la macchina è schilometrata.
    4) prova di guida: assenza rumori anomali, irregolarità nel cambiare marcia (compreso R e P). Assenza di problemi in accelerazione, decelerazione, sterzata e frenata.
    5) prova dispositivi funzionali:è bene provare fari, lampeggiatori, hazard, freno a mano, specchietti elettrici, radio, aria condizionata, alzacristalli, sedili elettrici, telecomando e altri dispositivi del genere: non muore nessuno ma le riparazioni costano.
    6) prossime spese: se tutto è OK, considera lo stato dei tagliandi e materiali d'usura. Non è facile ma valuta gomme, pasticche e quando scade il prossimo tagliando per capire cosa ti aspetta nei prossimi mesi e metterlo in conto.
    7) completezza materiale di bordo: vedi se c'è oltre al libretto tagliandi il libretto istruzioni in Italiano, la seconda chiave, il materiale di emergenza per quando fori (non lo elenco perchè dipende da macchina a macchina).

    Sono tutte cose ovvie ma poi non si controlla e in un secondo tempo si fanno scoperte spiacevoli...

    Quello che non va non deve essere motivo di mancato acquisto ma serve per aver le idee chiare e pagare il giusto.

  9. #18
    Audi lover
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    Citazione Originariamente Scritto da dalcro Visualizza Messaggio
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    3) Situazione revisioni regolare. Situazione tagliandi e revisioni ti aiuteranno a capire se la macchina è schilometrata.
    infatti ormai fra i chilometri obbligatori alle revisioni (certi centri revisione li mettevano anche 10 anni fa ma non credo dovessero trametterli) e tagliandi e io aggiungerei DOT dei pneumatici incrociando un poco le date secondo me, per auto italiane, è difficile non accorgersi di una macchina schilometrata.

  10. #19
    Audi lover L'avatar di dalcro
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    Citazione Originariamente Scritto da Sabato Visualizza Messaggio
    infatti ormai fra i chilometri obbligatori alle revisioni (certi centri revisione li mettevano anche 10 anni fa ma non credo dovessero trametterli) e tagliandi e io aggiungerei DOT dei pneumatici incrociando un poco le date secondo me, per auto italiane, è difficile non accorgersi di una macchina schilometrata.
    Non riesco a immaginare il legame del DOT degli ultimi pneumatici con la percorrenza chilometrica vera.
    C'è chi consuma velocemente gli pneumatici e chi ci fa 60.000km
    C'è che ha due treni per cui consuma ogni hanno gli pneumatici per 6 mesi
    Ci sono pneumatici che, di per sè, durano la metà di altri.
    Inoltre il venditore se è Concessionaria, ti dà la macchina con pneumatici freschi o nuovi...

    Com'è il DOT di una macchina di 150.000 km schilometrata e in cosa differisce da una macchina di 150.000 km non schilometrata?
    Potresti fare un esempio?

  11.  

  12. #20
    Audi lover L'avatar di scatto
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    Si grazie dei consigli. Tutte cose che ovviamente dp per scontate. Il problema corrispondenza km non esiste, sto prendendo in considerazione A4 relativamente recenti una appena uscita di garanzia questo mese e con tagliandi pagati fino a 120000 km, un'altra ancora in garanzia fino a fine anno e ovviamente tutti tagliandi audi. In realtà c'è anche una 272cv prima scelta plus da provare.
    Più che altro chiedo difetti tipici del modello.
    Mi sto preoccupando più che altro di problematiche serie del 3000 che credevo affidabile come il precedente, ma leggendo i forum tedeschi dove il 3000 è diffuso, ne stanno "saltando" a raffica di A6 e A4 218 e 272 con tre tipi di problemi molto seri ...

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