[MK2 211cv] Frizione che slitta?

[Null6139]

Buongiorno a tutti, sono un felice possessore di una AUDI TT 8J versione 211Cv manuale.

Mai avuto un problema, una macchina molto affidabile!

Da qualche giorno quando sono in 4a, 5a e 6a e accelero un po’ più bruscamente allora sembra quasi che la frizione slitti. Intorno ai 3200 giri in un secondo i giri salgono a 4000 per poi salire normalmente. Nessun problema con le altre marce!

L’auto non strattona, non ho problemi in salita o ad ingranare le marce. L’unica questione è che se sono in 6a e voglio fare una sorpasso un po’ più spinto in autostrada devo invece dosare il pedale dell’acceleratore.

L’auto l’ho presa usata a 60k km e ora ne ha 110km, tagliandi regolari e completi in ogni parte (non solo il solito filtro + olio). Olio del cambio cambiato all’ultimo tagliando fatto a 100k km.

Ditemi che non è la frizione+volano da sostituire...

[dalcro]

Sembra la frizione.
Se il pedale frizione stacca a fondo ancora più probabile.

[Null6139]

Sembra la frizione.
Se il pedale frizione stacca a fondo ancora più probabile.

Grazie per la risposta.

Il pedale non da segni di comportamento diverso dal solito.

Ipotizzando che sia davvero la frizione a quanto ammonterebbe la spesa di Kit frizione (magari sportiva) + manodopera all’incirca?

[dalcro]

Cosa fa di preciso una frizione sportiva?

Fatti fare una verifica per vedere se è lei (da una tastiera lavora molto meglio un sensitivo di me).
Poi preventivo da Audi e poi da un meccanico generico
Dovrai anche capire se devi cambiare il volano (penso tu non l'abbia bimassa ma non lo so)

I kit normali ed usuali per cambio manuale come immagino tu abbia (disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta) vanno da 250 a 600 Euri su eBay

[Null6139]

Cosa fa di preciso una frizione sportiva?

Fatti fare una verifica per vedere se è lei (da una tastiera lavora molto meglio un sensitivo di me).
Poi preventivo da Audi e poi da un meccanico generico
Dovrai anche capire se devi cambiare il volano (penso tu non l'abbia bimassa ma non lo so)

I kit normali ed usuali per cambio manuale come immagino tu abbia (disco, spingidisco e cuscinetto reggispinta) vanno da 250 a 600 Euri su eBay

Una frizione “sportiva” dovrebbe sopportare sollecitazioni maggiori permettendomi in futuro di aumentare Nm e CV senza rischiare danni.

Comunque sì, è bimassa il volano.

Farò come suggerito. Grazie per la risposta

[dalcro]

Una frizione “sportiva” dovrebbe sopportare sollecitazioni maggiori permettendomi in futuro di aumentare Nm e CV senza rischiare danni...

Beh, non esagerare nell'usare frizioni per potenze maggiore, senza poi avere il cambio strutturato.
Nella frizione ci sono molle e fenomeno di microslittamento che fanno da parastrappi e impediscono di scaricare picchi istantanei di potenza sul cambio. Questo a salvaguardia degli ingranaggi.
Per carità, non è poi peccato una percentuale di aumento della coppia trsferita ma serve una certa cautela

[Null6139]

Beh, non esagerare nell'usare frizioni per potenze maggiore, senza poi avere il cambio strutturato.
Nella frizione ci sono molle e fenomeno di microslittamento che fanno da parastrappi e impediscono di scaricare picchi istantanei di potenza sul cambio. Questo a salvaguardia degli ingranaggi.
Per carità, non è poi peccato una percentuale di aumento della coppia trsferita ma serve una certa cautela

Hai ragione. Vorrei comunque salire a 350 cv cambiando scarico, filtro, intercooler, turbina. Non chiedo 500 cv quindi penso che il cambio dovrebbe resistere

[gian8p]

Hai ragione. Vorrei comunque salire a 350 cv cambiando scarico, filtro, intercooler, turbina. Non chiedo 500 cv quindi penso che il cambio dovrebbe resistere

da 211 cv stock, salire a 350cv, e' un bel salto... il rischio che qualcosa ceda, diventa concreto.
sentiamo il parere di @fedeTT